BMW Serie 1 F40 Primo contatto e presentazione della BMW Serie 1 F40 | Impressioni e come è dal vivo (foto).

Oggi finalmente ho avuto modo di provare la M135i xDrive.

Parto subito con una considerazione personale e soggettiva. Dal vivo migliora tantissimo anche nelle proporzioni ma il giudizio vale sopratutto per la 1 in versione M Sport. Ho visto una 118d in allestimento M Sport ed a parte lo spoiler posteriore differente era assolutamente identica, anche il doppio scarico posteriore. Mentre trovo passatemi il termine un po’ bruttina la 1 F40 in versione “base”

Quasi ovvietà a parte, saliti a bordo il colpo d’occhio non è male, tunnel centrale ben curato, plancia e schermo fanno la loro bella figura, secondo me il virtual cockpit non è perfettamente integrato in quanto tra virtual cockpit e schermo del navi c’è una zona in plastica che crea troppo stacco. Non so se riesco a spiegarmi ma a colpo d’occhio preferisco la soluzione Mercedes (solo però con schermo “full”).

Tuttavia nella zona bassa dell’abitacolo, in particolare nei pannelli porta, vedo un po’ di economia poco consona su una vettura da oltre 50.000 € di listino.

Posizione di guida tipicamente BMW, seduta bassa, tutto al posto giusto e sedili a guscio fantastici. Metto in moto e prima sorpresa negativa....il 4 cilindri semplicemente non si sente, castrato dall’OPF. Va beh mi dico, andrà meglio in sport una volta calda in marcia. Si parte e si apprezza subito il notevole lavoro dell’Aisin 8 marce, molto fluido e che non fa rimpiangere lo ZF8. Il motore lavora molto bene nella zona bassa del contagiri e fa di tutto per sembrare bello pieno e corposo, quasi da sei benzina più che da quattro cilindri. Andando tranquilli si nota il notevole comfort, anche con i 19”, mai secca o scomoda e purtroppo anche la notevole insonorizzazione.

Alla prima rotonda però noto subito due cose. Bite dei freni ottimi, notevole mordente e, purtroppo, una certa gommosità del comando di sterzo.

A macchina ormai calda metto in Sport e comincio a fare sul serio. Oltre i 2500 giri le valvole di scarico si aprono e finalmente si inizia a sentire qualcosa anche se purtroppo sempre davvero molto sommesso. Il motore diventa ora bello reattivo e decido di darci dentro. Butto giù tutto in seconda, motricità da manuale, i giri salgono in fretta e fino ai 6000 viene su con una bellissima schiena, successivamente molla un po’ pur consentendo l’appunto fino ai 6800 giri. Riprovo di nuovo allungando anche terza e quarta e la sostanza ovviamente non cambia, bella schiena, viene su da sotto quasi come un diesel ma alla fine manca un po’ di carattere in alto quando dovrebbe dare quel qualcosa in più che caratterizza l’allungo finale. La “vecchia” M140i faceva decisamente meglio qui.

Sterzo ora, in sport, più carico ma, purtroppo, continua a dare un feedback inferiore alle mie aspettative e risultando sempre leggermente gommoso. Peccato perché per il resto la macchina è ben bilanciata, sottosterzo davvero minimo anche chiedendo potenza dove, invece, si sente il differenziale anteriore lavorare e chiudere la curva. Davvero pregevole e sicuramente efficace, tuttavia almeno personalmente da BMW mi aspettavo qualcosa in più. La macchina è validissima ma, rispetto a prima, ha perso in carattere e guadagnato tanto in comfort e multimedialità. La sensazione è quella di aver spostato l’attenzione sulla vita a bordo e sulla fruibilità quotidiana rendendo il prodotto per assurdo molto più vicino ad una A35 AMG che non alla precedente M140i.

Secondo me se mettono un powerkit dove migliorano scarico, erogazione e feedback sterzo fanno bingo. Per il resto davvero poco/nulla da dire, ottima macchina ma forse meno distintiva rispetto al passato.

Ah, trattamento economico interessante, alla fine si porta via circa un 12% di sconto + finanziamento eventuale con tasso 3.9%.

 

Il 12% senza permuta? Non è male per essere una nuova uscita

 

È vero fanno ottimi sconti evidentemente la vogliono spingere molto sul mercato,io pure ho avuto il 12% di sconto + la permuta valutata 34000 euro.

 

Certo che a guardare certe foto, con quei cerchi così piccoli, i passaruota vuoti e la fiancata così alta, non rende mica..
https://f20.1addicts.com/forums/showthread.php?t=1654666
Anche fuori dall’Italia noto unanimità di giudizi

 

C'è da dire che grigia non è il suo colore così come nera

 

I forum NON sono il mondo reale e
il mercato sentenzierà se BMW ha
fatto o meno la cosa giusta.

 

Vero, a parte quando fa comodo che lo siano.

 

Ciao, Aspettavo una tua recensione per chiederti come ti sembra rispetto alla tua vecchia 45 (motore e infot. A parte)
o alla nuova A35 se hai avuto modo di provare.

Sullo sterzo devo dire che forse tu sei abituato troppo bene... la sensazione avuta alla prima rotonda con la Giulia “base” non è paragonabile ad altro...

Io ho fatto alcuni preventivi ma 12% mai visto... forse per quella che avevano in salone da immatricolare?

 

Che sullo sterzo sia abituato bene è indubbio ma di auto ti assicuro che la Giulia è la macchina che purtroppo guido di meno tra quelle che guido abitualmente.

Il confronto con l'A45 AMG che avevo purtroppo è impari ma devo fare una doverosa precisazione. Un conto è fare un test drive su strada in condizioni non proprio perfette con una vettura che devi restituire, un conto l'uso sportivo che riesci a fare di una vettura di proprietà.

Tuttavia, al netto di questa doverosa precisazione, l'A45 era decisamente superiore:

- il motore, per quanto avesse un leggero turbo lag ai bassi regimi, ai regimi intermedi era davvero cattivo e dava la sensazione di allungare in alto pur fermando la sua corsa a regimi inferiori a quello dell'M135i xDrive, il carattere che ne deriva era ben diverso. Sulla BMW sembra quasi di guidare un turbodiesel, è brutto quello che sto per dire è vero, ma pur essendo sempre bello pieno e presente, quando ti aspetti quel qualcosa in più che ti da lo slancio verso l'alto, questo non arriva.

- il sound, non essendo ancora nell'era dell'OPF, era decisamente più sportivo e gratificante

- assetto ed handling, l'AMG era una lama, rigida, molto reattiva e con un retrotreno che tendeva a chiudere le curve reagendo molto bene sia al rilascio di gas in curva che ai trasferimenti di coppia al posteriore. Sterzo preciso e pesante al modo giusto.

- cambio, qui vince, finalmente BMW. Il nuovo Aisin 8 marce quasi non fa rimpiangere lo ZF8. Praticamente perfetto e a ben punto, decisamente migliore dello SpeedShift DCT AMG.

Tuttavia nell'uso quotidiano l'A45 AMG a volte risultava un po' fastidiosa per via della sua rigidità, specie in uso urbano, il sound dello scarico era sempre ben presente anche in abitacolo e l'abitabilità, specie ai posti posteriori, non era proprio il massimo.

Probabilmente (sicuramente) l'M135i xDrive riesce ad essere una migliore compagna nella vita di tutti i giorni ma non arriverà mai ai livelli di coinvolgimento e divertimento della precedente A45 AMG.

Mi hai chiesto dell'A35? Non ancora provata. Non ti so rispondere....

 

complimenti @AR147 per l'ottima recensione che non mi pare assolutamente una stroncatura, anzi, mi pare di capire che con qualche piccolo "aggiustamento" potrebbe essere una vettura eccellente

il confronto con la A45 precedente è un pelo ingiusto, la M135 per filosofia non vuole essere una ///M, ma più una Gran Turismo , al contrario della A45 che invece voleva e vuole essere una vettura con pochi compromessi, più giusto confrontarla con la nuova A35

di sicuro, superbollo a parte, questa M135 mi pare quella che (nella gamma F40) offra il miglior rapporto prezzo/contenuti

 

Anche secondo me

 

Ci tengo a replicare perché, rileggendo, effettivamente potrebbe non essere così chiaro.

M135i xDrive è complessivamente un prodotto molto valido che, con qualche piccolo aggiustamento (sound, erogazione e feedback sterzo), potrebbe diventare praticamente perfetto.

Concordo con il posizionamento dell'A45 AMG

 

Mi sono dimenticato di rispondere, no parliamo di nuovo da ordinare. E possibilità di finanziamento anche senza anticipo con tasso 3.90 % ed alcuni pacchetti non ho capito se in promozione o in omaggio. Sta di fatto che avendo l'ipotetica intenzione di firmare, veniva via ad una cifra davvero interessante (sotto i 50 mila) con sedili a guscio, cerchi da 19", interno in pelle e non ricordo qualche altro accessorio.

 

Praticamente ad un prezzo mooolto simile a quello della 120d Xdrive...

 

120d xdrive Msport viene 46410
M135i xdrive (che di fatto è un allestimento msport) viene 47000

altro che simile

 

Il configuratore in questo istante dice:

120d Xdrive 46.410
https://configure.bmw.it/it_IT/conf...7LF,S0845,S0855,S0884,S08KB,S08R9,S08TF,S0962

M135i Xdrive 47.510
https://configure.bmw.it/it_IT/conf...775,S0845,S0855,S0884,S08KA,S08R9,S08TF,S0962

 

metti gli interni in alcantara su m135i xdrive, così diventa anche pari equipaggiamento, e ti tolgono quei 510euro

differenza: 590euro.

in alternativa aggiungi quell'optional su 120d xdrive, e ti aggiunge 510 euro.
differenza: 590 euro

 

Sono sovrapponibili come prezzo, ma
come sensazioni direi proprio di NO.

 

a maggior ragione, quindi, esprimo il mio giudizio sul benzina come best buy