Frizione strappa a freddo

Ciao a tutti,

da un pò di tempo la mia zetina (69.000 km) nelle prime partenze a freddo ha la frizione che strappa .
Lo fa nelle prime tre o quattro partenze, dopodichè non lo fa più, infatti quando il motore va in temperatura la frizione funziona benissimo.
Ho letto in internet che è un problema ricorrente anche per altri marchi di autovetture e sarebbe imputabile al volano bimassa che ha sì eliminato vibrazioni del motore e progressione della frizione molto confortevole, ma………. dopo qualche decina di migliaia di km perde le corrette tolleranze di funzionamento .
Vi prego di dirmi se anche voi avete lo stesso problema e se avete dritte da darmi.
Sembrerebbe che sino a che il problema si limita alle prime partenze a freddo è meglio lasciar perdere perché tutti i volani bimassa prima o poi fanno questa fine: è così?
Vi ringrazio sin da ora per le risposte, bye bye.

 

Grazie per la risposta z4new.

E' davvero una cosa che non si puo sentire!

Sembra inoltre che una volta sostituita l'intero gruppo frizione/volano, il problema si ripresenta dopo qualche decina di migliaia di km ....... e' cosi?

 

Se non erro il primo equipaggiamento bmw e' LUK, vero?

 

Grazie per le dritte

 

Problema sembra risolto con lo spurgo della frizione, per i dettagli clicca il link sottostante

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?375987-Sostituzione-olio-circuito-frizione

 

Sisi sicuramente aggiorno se dovesse ritornare il problema, ma per adesso e' perfetta.

 

Per correttezza aggiorno. Con il freddo intenso il problema si e' ripresentato, non come prima, ma c' e'

 

Ciao a tutti,

riesumo questo post perché sono in procinto di iniziare un viaggio di un migliaio di km ed ho la frizione che continua a strappare nelle prime partenze iniziali. Dopo è perfetta.
Non so che fare se sostituirla o tenermi questo difetto che peraltro è presente da 20k km. senza che si sia aggravato.
Purtroppo se procedo alla sostituzione potrei ritrovarmi tra qualche decina di migliaia di km con lo stesso problema causato da questo dannato volano bimassa.
Qualcuno sa consigliarmi sul da farsi?
Vi ringrazio per l'attenzione.

 

Alla fine mi sono deciso e ho rifatto completamente la frizione, volano bimassa compreso, perché questa ha cominciato a saltellare lievemente anche a caldo.

Le condizioni del vecchio volano non mostravano segni di surriscaldamento bluastri o perdite di grasso, ma l’ho fatto sostituire comunque perché il disco frizione mostrava segni di usura importante verso il bordo esterno, segno che il volano aveva perso ormai la complanarità con il disco.

In realtà il kit di conversione in volano monomassa esiste ( https://www.auto-doc.it/valeo/7518268 )ma personalmente lo ritengo sconveniente perché non mi piace fare modifiche che non rispettino i parametri progettuali nativi, d'altronde il mio chilometraggio è limitato, per cui……

Il kit che ho montato è della LUK, ossia quello di primo impianto BMW, purtroppo però il kit LUK completo di volano per la mia zetina è di difficile reperibilità presso i fornitori locali, per cui ho dovuto acquistare il KIT frizione + volano bimassa a parte con costi maggiori.

Un’ aspetto al quale prestare attenzione nella sostituzione della frizione è quello relativo alla sostituzione anche del piòlo/fulcro della leva di azionamento del reggispinta, questo per intenderci:



La sostituzione di questo piòlo è necessaria perché è fatto dalla BMW in Teflon, per cui tende ad usurarsi con il tempo, spostando di conseguenza il punto di fulcro della leva; poco male si potrebbe pensare, ma non è proprio così perchè la frizione delle Z4 è di tipo autoregolante e quindi in grado di “leggere” i piccoli scostamenti di usura del disco e di registrarsi di conseguenza.

Se questi scostamenti sono causati anche da altri fattori penso che il sistema, pur compensando comunque, alla fine si riposiziona scorrettamente indurendo un pò il pedale, bisognerebbe verificare questo aspetto con chi ne sa di più.

Per capirci meglio date un’occhiata a questo video davvero interessante:



E’ evidente che se il fulcro della leva si sposta indietro per usura del piolo questo influirà sulla funzionalità del tutto ……. ma non è questo l’unico motivo per cui conviene sostituirlo, date un’occhiata a questo video dove si vede che questo pin si può anche rompere per cui lo sostituiscono con un’ altro in bronzo reperibile sul WEB:



Io ho messo quello originale BMW in teflon perché il pin metallico (lo fanno anche inox) avrebbe potuto generare tintinnii nella campana del cambio e io odio i rumorini.

Alla fine tutto è andato per il meglio e la frizione è diventata una goduria sia a freddo che a caldo.

 

Si si, sono perfettamente d'accordo, purtroppo Il costo elevato ti induce a non sostituirlo, ma è un' errore.
Anche se si effettuano le misurazioni e risulta entro le tolleranze, per me va sostituito comunque perché è troppo sollecitato e il costo della manodopera dell'intervento è considerevole.

 

Mi spiace, Non c'è soluzione devi cambiare per forza frizione e volano bimassa. Tira fino a quando puoi, quando il difetto diventerà insostenibile dovrai cambiare tutto