BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Finalmente la mia e93 325i

Si ... si l'ho presa su Aliexpress ...
la qualità è discreta, si monta facilmente e fa un bell'effetto ...

 

Si... Ne vale la pena....

 

Buongiorno a tutti,

volevo condividere l'ultimo lavoretto fatto alla mia 325i, magari può essere utite a qualcun'altro, si tratta della sostituzione della valvola CCV (Crack Case Ventilation).

Il malfunzionamento di questa valvola, porta a molti scompensi su questo motore, tra cui l'aumento considerevole del consumo di olio, e /o anche minimo irregolare e vari errori di combustione irregolare o missfire di vari cilindri, per via dell'aria aspirata dal forellino superiore che serve solo ed esclusivamente a mantenere la pressione atmosferica sul lato superiore della membrana e non deve mai entrare i comunicazione col coperchio delle punterire, in sostanza se da quel foro sentite aspirare aria la membrana è rotta.
Se succede questo, in attesa del ricambio, si può otturare il foro con del silicone, per evitare di aspirare dell'aria che logicanebte non è misurata dal sensore di portata aria e quindi scompensa tutta l'alimentazione.

Io avevo il dubbio che funzionasse male perchè avevo degli errori sul sensore NOX di "dato non plausibile", ed al mimo faceva molta fatica a rimanere in modalità di carica stratificata quindi mi sono armato di coraggio ed ho risolto il problema.

In teoria la valvola non sarebbe sostituibile, in BMW sostituiscono tutto il coperchio con una spesa intorno ai €. 700,00, però ci sono alcune ditte che producono questo ricambio, come ad esempio Bersa-Ru oppure Vanos-BMW, io l'ho presa da Bersa, ed ho acquistato sia la valvola che il coperchio di alluminio, cosa che consiglio perchè ho dovuto rompere il coperchio originale per arrivare alla membrana.






Alla fine si presenta così



Questa è la membrana tolta, tra l'altro non sembrava neanche rotta, ma probabilmente non aveva più tenuta



questa è la membrana buova di Bersa-Ru



La membrana va incollata al tappo, è essenziale farlo,
io ho usato della colla epossidica bicomponente della PATTEX, presa al Bricoman, adatta per metalli, gomma, plastica, e resistente fino a 150°,
prima di incollare la menbrana pulire bene con acetone.
Attenzione che la colla indurisce dopo 4-5 minuti.

Una volta incollata la membrana sul tappo dovete verificare che il foro non sia otturato e che non ci sia passaggio di aria, in pratica se tirate leggermente la menbrana con un dito sul foro dovete sentire un certa resistenza e se la depressione cala dovete cercare dove passa aria e sigillare di nuovo.

Dato che la membrana è leggermente più spessa dell'originale io ho tagliato mezza spira della molla sia sopra che sotto
putroppo, nella concitazione del momento, non ho fatto tutte le foto





A questo punto dovete pulire per bene la sede sul motore in modo che il bordo esterno sia bello liscio e che il tappo di alluminio entri senza forza.



Preparate di nuovo il bicomponente, lo mettete sulla parte esterna della membrana e sulla parte verticale del tappo di alluminio, mettete le molla sulla membrana e inserite il tappo.
Una volta inserito il tappo onviene sigillare tutto intorno per essere sicuri che non ci siano infiltrazioni di aria.
Ora dovete solo attendere 6 ore per l'asciugatura completa e, cosa molto importante, dovete eliminare tutti gli adattamenti del motore, che avendo lavorato con dell'aria non misurata saranno piuttosto sballati.

Saluti a tutti m@x

 

Il pulsante si muove ma non mi sembra abbia alcuna funzione... Tra l'altro all'interno non vedo altri cavi oltre a quelli delle luci
Boh!

 

Buonasera a tutti,
volevo aggiornare i (pochi) possessori del N53 circa l'evoluzione della sostituzione della CCV (CranckCase Ventilation) ...
ebbene, posso proprio dire di aver risolto il consumo di olio, dopo 1500 Km il livello non si è spostato e le candele sono belle pulite, è incredibile come il malfunzionamento di quella valvolina possa causare danni così rilevanti e come in BMW mi abbiano rimontato col nuovo motore il vecchio coperchio senza verificarne il corretto funzionamento;
tra l'altro prima, si sentiva dall'areazione un fastidioso "retrogusto" di olio che ora è scomparso.
Riguardando la valvola, si nota che il bordo che dovrebbe essere a tenuta emetica faceva passare olio, si notano dei depositi sul bordo della membrana, la menbrana non si era rotta, ma aveva perso la tenuta ermetica ..

saluti a tutti M@x

 

Ciao,
ora che la parte meccarica è (quasi) perfetta, mi sono dedicato un pochino agli interni ed ho ripristinato la maniglia spellata del guidatore, ho fatto preparare, su campione di colore, una bomboletta di beige ed ho iniziato a smontare la porta ....

queste le condizioni dell vernice originale, che oltre tutto era diventata molliccia e ultra delicata





un consiglio per chi non ha le levette di plastica, potete usare due spatole di metallo e ci infilate nel mezzo un cacciavite grosso fino a che non si sgancia la prima clips



poi ho smontato la perte superiore del poggiabraccio




poi ho smontato la paratia della maniglia, che è ad incastro



per smontare la maniglia completa bisogna togliere con un taglierino la termofusione, che verrà rimpiazzata per il rimontaggio con due viti autofilettanti....










poi bisogna armarsi di buona ... e tanta pazienza e rimuovere tutta la vernice originale, io ho usato un coltellino facendo moltissima attenzione a non creare rigature sulla plastica





una volta che è tutto levigato e pulito si vernicia

 

Così si rimonta la maniglia a "vaschetta"






Questo è il risultato finale ...



Ciao a tutti...

la prossima sarà quella del passeggero ...

 

Grazie mille ... lo tengo presente per le prossime ... quanto tempo devono stare a "cuocere" ... o si stacca del tutto già nell'acqua ...

 

Si l'avevo visto, ma non mi sono fidato della qualità...
poi la mia è cabrio e la pulsantiera è diversa dalla e90 e91

 

Buongiorno,
piano piano cerco di rifinire un po' di particolari, adesso c'era la maniglia del passeggero che era spellata, però non era come quell dalla e91 che avevo prima che era diventata molle e appiccicosa, questa si era solo spellata,
per fare un bel lavoro bisogna staccarla dal pannello, dato che è rivettata tramite termosaldatra, bisogna togliere le sbordature della plastica e poi rimetterla su con delle viti,
qui allego qualche foto per i temerari che vorrannno operare ...

 

E' arrivato Babbo Natale,
qualche giorno fa' avevo controllato le candele e ne avevo trovate 3 bagnate di benzina, quindi ho portato gli iniettori a controllare e la risposta è stata che i tre che bagnavano le candele erano completamente fuori, e di molto, mentre gli altri 3 anche se non bagnavano le candele erano fuori lo stesso;

tra l'altro ne avevo 5 con index hardware minore di 11 ed uno con index 11, e sullo stesso banco carburante di 3 iniettori non possono stare due index diversi (>11 o inferiore a 11),
quindi ho dovuto ordinare un set completo di iniettori




quando li avrò montatati vediamo come va .....