BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT - Rottura lamelle collettore aspirazione motore N47 | Page 2 | BMWpassion forum e blog

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BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Rottura lamelle collettore aspirazione motore N47

Discussion in 'BMW Serie 5 F10/F11 e F07 GT' started by Zdravko, Oct 14, 2019.

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  1. Oct 15, 2019 #21
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    Ho capito, basta una bella mappa :mrgreen:
     
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  2. Oct 15, 2019 #22
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    infatti
     
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  3. Oct 15, 2019 #23
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    Invece aveva capito perfettamente :biggrin::biggrin::wbmw:
     
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  4. Oct 15, 2019 #24
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    Eccomi qua.
    Ritirata e provata, tutto ok.
    La macchina va meglio di prima, è più briosa, adesso ha un erogazione migliorata.
    Mi viene da pensare che, se come dite voi, dovrebbe perdere ai bassi, allora avrà avuto da sempre questo problema, io l'ho presa a maggio 2017 con 177k km.
    Poi il 525d N47 ai bassi lavora sempre sotto coppia , ti trovi a girare a 1200 giri in comfort, e quando acceleri poco, è indecisa, non scala e fa fatica, altrimenti sé affondi il pedale scala immediatamente e accelera come si deve.

    Alla fine tutto ok, portafoglio escluso. 8-[
     
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    • Armec
  5. Oct 15, 2019 #25
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    ma hai rimesso le lamelle ?
     
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  6. Oct 15, 2019 #26
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    No, rimosse.
    Credimi che noto un miglioramento, non eccessivo, ma eroga meglio.
     
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  7. Oct 15, 2019 #27
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    Con ogni probabilità più che per migliorare l’erogazione in realtà servono solo per inquinare meno, sarebbe da verificare se non cambiano i consumi
     
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  8. Oct 15, 2019 #28
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    Molto bene ;)
     
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  9. Oct 15, 2019 #29
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    ci credo come no , ma ai bassi ?
     
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  10. Oct 15, 2019 #30
    Zdravko

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    Fino a quanti giri consideri ai bassi ?
    Importante è che va meglio, ovvero è più reattiva.
     
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  11. Oct 15, 2019 #31
    ricciolino porcellino

    ricciolino porcellino Guest

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    Perfetto, quanto al denaro è un giro: oggi dai, domani ricevi. L'importante è il risultato! ;)
     
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  12. Oct 15, 2019 #32
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    1500/2000 più o meno
     
  13. Oct 15, 2019 #33
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    A quei giri già tira bene, è sempre stata in difficoltà più in basso, da 1100-1500 giri.
    Ad essere onesto non ho seguito tanto i giri motore, ero contento che in generale va meglio, perché non me l'aspettavo.
     
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  14. Oct 15, 2019 #34
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    sono contento
     
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  15. Oct 15, 2019 #35
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    Bene tu abbia risolto, e dal momento che ho la tua stessa motorizzazione, voglio fare un controllo preventivo almeno del tubo, proprio per evitare brutte sorprese, mentre per le lamelle mi sa che sia un lavoraccio..
     
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  16. Oct 15, 2019 #36
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    Cmq per bassi io intendo indubbiamente sotto i 1500.....l'importante è che tu ora sia contento :drinking:
     
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  17. Oct 15, 2019 #37
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    Con il cambio a 8 rapporti non si ha mai il “vuoto” ai bassi a differenza del 6 rapporti....
     
  18. Oct 16, 2019 #38
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    Vabbe Mike non c'entrano niente i rapporti, se una macchina è coppiosa lo è a prescindere dalla marcia inserita......cmq questo particolare a noi col 3000 poco importa :mrgreen::mrgreen:
     
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  19. Oct 16, 2019 #39
    Michele G.

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    Anche il 525d ha una buona coppia anzi se non si ascolta il sound facilmente si scambia per un 3.000cc....;)

    Comunque secondo me i rapporti c’entrano, il 6 ad esempio capita spesso che la terza è troppo alta mentre la quarta è troppo bassa ciò che con l’8 non accade.
     
    Last edited: Oct 16, 2019
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  20. Oct 16, 2019 #40
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    Il miglioramento che avverti potrebbe facilmente essere merito della pulizia del collettore dalla morchia accumulata
     
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