BMW Serie 4 F32/F33/F36 Bmw 430i M Turbo Dream

I dati del banco sono buoni ma non esaltanti.
In pratica uguali a quelli dei 125i, ma il motore in fin dei conti é praticamente lo stesso.
Diciamo anche che c'erano 37° e con benza a 100 ottani qualche altro puledro ci scappava sicuramente, però il traguardo dei trecento cv mi sembra ancora un pochino lontano.
É una mappa da una trentina di cavalli, mi aspettavo di più da BS, anche perché se non sbaglio loro hanno pubblicizzato la possibilitá di superare i 300.
Sono critico, ma anch'io ho un B48 30i.

 

Ok ! Ottima la coppia ! Poi tu non hai mappa specifica 100 ottani..

Ps . Non vedo la bancata del tuo amico ...

 

Io credo che avresti dovuto fare il banco con la 100 ottani.
Io col motore stock e 100 ottani ho notevoli differenze rispetto alla 95. Abissali.
E più il motore é spinto, maggiore é il divario.
Ormai uso solo 100 ottani è non credo metterò più un goccio di 95, solo se costretto...

 

Tutti i vecchi motori biemme al banco davano sempre qualche cv in più.
I nuovi non lo so...

 

Se la provi non la cambi più.
Io ho mappato tutti i distributori di Eni e Q8 con il loro geolocalizzatore.
E ho dimenticato prezzi e consumi...

 

Nooo.
Sul loro sito.
Trovi la mappa con i loro distributori.

 

peccato davvero questa lontananza... senò ti caricavo la mappa 100 ottani pura che con temperature fredde supera facilmente i 300cv con il tuo scarico completo, come l'auto del tuo amico che ha anche l'aspirazione

su una turbobenzina fanno molto scarico-aspirazione-intercooler-benzina
oltre ovviamente ad un file adeguatamente sviluppato

con la tua attuale configurazione dovrebbe erogare minimo 300cv con aria fresca senza troppa umidità e con benzina 100 ottani (solo quest'ultima può regalare anche oltre 10cv)

l'N20 245cv ha come limite massimo delle turbine originali circa 320cv oltre i quali non si riesce proprio a salire

 

Non esageriamo: nessuna differenza abissale. Giusto qualche cavallo.
Una M4 con mappa da circa 510cv con 100 ottani, usando la 95 si ferma a 495, giusto per dare un valore

 

Sono molto, ma molto meglio le tue curve! Avrai anche una quindicina di cavalli in meno, ma la tua ha dei profili di coppia e potenza straordinariamente lineari e regolari. Meglio di così che pretendere?
Ragazzi, la ricerca del massimo della potenza possibile non è sempre la scelta migliore, posto che si rischia di peggiorare molto la guidabilità.
Questi motori, se li stressi oltremodo, vedono picco di coppia e picco di potenza accentuarsi e avvicinarsi l’uno verso l’altro, il che rende l’erogazione magari più violenta, ma meno fluida e sfruttabile, specie in condizioni di bassa aderenza.
Ripeto, per me la tua ha davvero delle curve da... Top model

 

La differenza non è in termini di cv, dai display sportivi, per quello che possono valere, con la 95 stava un pochino sotto i 250, con la 100 li passa abbondantemente.
La vera trasformazione è nel temperamento motore, parlo per il mio B48. Con la 95, pur erogando prestazioni di tutto rispetto, a volte sembrava esitare, sembrava faticare nel salire di giri. L'ho anche portata dal conce a fare una diagnosi perchè pensavo ci fosse qualcosa che non andava.
La ripresa era buona ma molto progressiva, tipo auto elettrica.
Con la 100, ed in particolare la Q8, molto meglio della Eni, il motore scatta ad ogni regime e sembra proprio rabbioso, il rumore è più cupo ed anche gli scoppiettii in rilascio sono più frequenti.
E' tutto un altro comportamento.
L'inerzia che avevo attribuito ai vari Fap, kat, ecc, in realtà era dovuta all'anticipo che compensava il più basso numero di ottani.
Anche sulla brochure BMW c'è scritto, piccolo piccolo, che le max prestazioni si raggiungono con benzina super plus.
In ripresa la macchina accelera nell'accelerazione, cioè spinge sempre un po' più forte, e prima non lo faceva, la progressione era costante. Si alza anche un po' il muso, come nella mia vecchia 1er naftone. E anche questo prima non lo faceva. Mi sta cominciando anche a far sentire di meno il bisogno di una rimappatina, in fin dei conti così mi dà parecchia soddisfazione e godimento.
Questo per quanto riguarda il B48 in versione 30i stock sulla piccola e leggera serie 2 coupè.
E' sicuramente un motore fatto per funzionare al meglio con la 100 ottani.
Con la 95 è molto molto diverso, il divario è molto accentuato e credo che non metterò più un goccio di benza che non sia 100, se non costretto.
Su altre macchine con altre cilindrate, pesi e regolazioni non ho cognizione di causa.

 

Concordo, soprattutto nella parte alta la curva è molto lineare e pulita.

Quella sotto, tolto il picco di potenza a 5.500 giri circa, è molto irregolare e soprattutto ha un deciso calo segno di una mappa non corretta.

 

Credimi, nella maggior parte dei casi le differenze che percepisci dipendono non tanto dagli ottani, quanto dalla qualità della benzina e dalle condizioni atmosferiche (temperatura e umidità)... E te lo dice uno che rifornisce abitualmente con benzina a 100 ottani (tanto che giro con una mappa ottimizzata per quella...).