E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Oggi, io e l’amico “Biesse Racing”, ci siamo gustati un bellissimo corso M Individual con GuidarePilotare a Misano!
Il corso è stato molto intenso, posto che io e lui abbiamo condiviso un istruttore, alternandoci alla guida di una bella M4 Competition con impianto CBC, inanellando circa 27/28 giri a testa, in quattro stint da più o meno 6/7 giri l’uno!
Vi assicuro che adesso sono davvero stanco, ma contento per i progressi, perché correre forte in pista è davvero molto difficile e ogni volta impari qualcosa di nuovo!
Purtroppo i 30 gradi da una parte e la pista molto scivolosa dall’altra (mi spiegavano che la gomma lasciata dalle gare del we non è “compatibile” con quella delle gomme stradali e penalizza l’aderenza) non credo ci abbiano permesso di staccare temponi (comunque guarderò con calma i video), ma il lavoro su frenata, traiettorie, percorrenze, trasferimenti di peso, penso sia stato molto proficuo e mi ha consentito di migliorare fino al 3º stint. Nell’ultimo è crollato il grip delle gomme e ho fatto qualche errore di troppo.
Peraltro, ditemi voi quale altra vettura completamente “stradale”, che non sia una sportiva estrema tipo Porsche GT3, è in grado di reggere circa 55 giri tiratissimi in una pista impegnativa come Misano senza mostrare il benché minimo segno di “affaticamento” o addirittura qualche problema vero e proprio!
Solo le Dunlop nuove, dopo tutti quei cordoli, hanno ceduto!
La M4 è una vettura straordinaria e il suo impianto frenante carbonceramico è strepitoso: l’ultima frenata al 55º giro aveva la stessa efficacia della prima!
Ripeto, vettura davvero straordinaria! Peraltro, la Competition, che ha qualche “pezzo” dedicato (tipo la barra antirollio posteriore), mi è parsa davvero molto equilibrata (più della mia) e piacevolissima da guidare al limite, restando una vettura estremamente “viva” e reattiva!

 

Purtroppo, per una qualche ignota ragione, BMW ha cancellato nei MY2019 tra le app compatibili la utilissima M Laptimer (non si trova nemmeno più nell’Applestore) e non abbiamo potuto verificare subito i tempi sul giro, così come la telemetria! Peccato davvero...

 

Altra considerazione: confermo che, purtroppo, l’OPF ha soffocato un po’ le performance dell’S55. Non solo i rilevamenti al banco lo evidenziano, ma anche la prova all’atto pratico: alla M4 Competition (che ho provato molte volte in passato a Misano) hanno levato quella piacevole verve agli alti regimi che ti faceva percepire quasi un incremento di coppia (una sorta di effetto VTec) sopra i 6000rpm. Adesso l’erogazione ti porta a cambiare ben prima dei fatidici 7000rpm e, in generale, la spinta pare più morbida, meno vigorosa.
Peccato...

 

Non ricordo il modello delle Dunlop... Comunque mi sono parse belle grippose!

No, avevamo una sola auto a disposizione per tutto il pomeriggio. La M2 Comp l’ha scelta un’altra coppia: un classico “anziano col cappello” (mostruosamente lento ) e un giovincello.

 

No, intanto testo questa soluzione mista sulle pastiglie e già devo dire che i fischi sono più accettabili, al momento.

Per il resto, se penso a quanto ti costa girare in pista con la tua auto, in termini di gomme e freni, nonché usura generale del mezzo, forse questi pur costosi corsi sono una soluzione ragionevole per divertirsi!

Esatto, davvero tanti, specie considerando che sta macchina ha girato sempre al massimo (salvo mezzo giro di raffreddamento per rientrare) e con prestazioni sempre costanti!

 

Si, ma francamente è una spesa davvero elevata, che non mi va di affrontare, considerando che, se va bene, con la mia farei 2 turni l’anno in pista...

 

Ah... Consideriamo che c’era pure la M2 Comp e anch’essa ha fatto 52/55 giri con il compound maggiorato, ma non CBC!
Tuttavia, fa poco testo, perché il ragazzetto anche spingeva (c’ha pure provato ad attaccarsi dietro a me per qualche curva... Ah ah ah!), ma il vecchio era davvero... “Col cappello”!

Peraltro, vi segnalo che Biesse Racing si è accorto che proprio sulla M2 Comp hanno piazzato dei bei condotti per i freni che convogliano l’aria giusto sulle pinze!

 

Della M2 Comp posso dire poco, posto che non l’ho guidata.
È anche vero che, come dicevo, uno dei due allievi andava mostruosamente piano... Quindi il giudizio sui suoi freni lascia il tempo che trova.

 

Posto uno stralcio del 3º stint che ho pubblicato in rapidità!
Come al solito l’euforia mi fa sparare cag.ate (più del solito...)!

 

Peraltro, nonostante abbia guidato meglio, sono stato su tempi di circa 2 secondi superiori a quelli di un anno fa: la pista era davvero molto lenta!