BMW Serie 1 F20/F21 120i b48 eseguita mappatura biesse

Non capisco che cosa cambi, onestamente.
Secondo te il motore a ottomila giri in prima si consuma di più che a ottomila giri in sesta?

Un altro conto è se mi dici che non vuoi stressare gli organi di trasmissione partendo da fermo, discorso più che condivisibile.

 

Comunque lo slittamento della frizione per eccesso di coppia non lo si nota in prima ma aprendo tutto il gas in sesta a 1800-2000 giri magari in salita . È questo tipo di comportamento che fa i maggiori danni alla frizione

 

??

 

Beh, è vero, cosa peraltro possibilmente da evitare anche con auto stock; anche affondare in terza e quarta comunque danno un idea di come stia messa la frizione, in prima e seconda è difficile da notare, a meno che non sia proprio cotta.
Per quanto riguarda i rumorini citati è probabile che siano dovuti alle guarnizioni, abbiamo una discussione dedicata, compresa di soluzioni https://www.bmwpassion.com/forum/th...etri-anteriori-possibile-fix-si-spera.290192/

 

Cercherò di capire meglio questa questione della frizione. Che non mi è ancora chiaro perché dovrebbe essere più facile capire lo stato della frizione quando si è in 4 anziché in seconda. Ora mi informero meglio.
Ho dato un’occhiata alla discussione riguardante le guarnizioni e mi sembra di aver lo stesso problema, purtroppo su entrambe le porte anteriori.

Grazie a tutti per avermi risposto

 

Perché se riapri in seconda i giri del motore salgono rapidamente e la frizione va in crisi solo se è già andata del tutto . Se invece apri tutto in sesta metti la frizione nella condizione peggiore di dover erogare la coppia massima per un tempo relativamente lungo . Tutto qui

 

Esattamente, oltre al fatto che si sta spostando “un grosso peso” con un rapporto non adeguato a quel momento, insomma, se stai a 60 km/h in quinta e pesti tutto è scorretto e stressante in tal senso, va scalata una marcia; insomma sono cose da evitare, soprattutto da mappati.

 

Assolutamente d’accordo con te. Io con la quinta e sesta apro tutto solo dopo i 4000 ora che sono rimappato Biesse..

 

Se vi slitta la frizione in V o in VI, più che un eccesso di coppia è una carenza di frizione...

 

se hai intenzione di venderlo l'impianto msport...potrei farci un pensiero io, dato che non ti convince!

 

A puro titolo informativo, per mostrarvi gli effetti del carburante premium, riporto una comparazione da me eseguita sulla mia Giulietta 1750 QV.

Pprova nr. 1, vettura equipaggiata con carburante 95 ron (Eni), prova nr. 2, medesima vettura, equipaggiata con carburante premium (Eni BluSuper+)

Le due curve sono praticamente perfettamente sovrapponibili fino a circa 4000 giri/min (il leggero sfasamento che vedete è più strumentale che reale) mentre oltre i 5000 giri la differenza comincia ad essere sensibile e ad elevato regime è davvero netta.



Potenza a 5900 giri/min



Qui allungo finale, su questa vettura è presente il controllo della detonazione per cui se la combustione non è ottimale la vettura cala di anticipo e qui si vedono chiaramente gli effetti.

 

Ops scusate ho sbagliato sezione!

 

Sbagliato sezione o no, questi grafici sono molto interessanti.
Confermano che la 100 ottani rende di più quando sfrutti il motore - giustamente - e che dalla tua Giulietta 1750 QV pompata tirava fuori circa il 4% in più di potenza.
Utilissime anche le comparazioni a 5900 e 6500 g/min.
Ottimo studio, ce ne fossero di più...

 

Si ma adesso devi chiarire i dubbi anche agli assetati di NAFTA...

 

Grazie Ben felice di essere stato costruttivo.

Vorrei poterlo fare ma mi mancano i mezzi a disposizione, auto a gasolio in casa proprio non ne ho per poter fare la medesima prova strumentale.

In ogni caso sarò ben felice di fornivi supporto nel caso vogliate cimentarvi nell'impresa.

Potete iniziare scaricandovi/acquistando questa app
https://www.perfexpert-app.com/

Successivamente, per chi lo desidera, posso fornirvi consigli ed istruzioni in merito per eseguire al meglio la prova

 

Qualche vecchio articolo tecnico, che sicuramente può interessarvi.



















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Molto molto interessante! Soprattutto agli alti regimi dove si vedono bene i maggiori ottani della benzina. Però penso che i migliori risultati si ottengono su una vettura preparata come la tua, mentre su una normale il guadagno in prestazioni è trascurabile. Infatti ho provato a fare un pieno con la 100 ottani e utilizzando in diverse prove il drive analyzer non ho riscontrato aumenti né di coppia né di potenza. Probabilmente lo strumento non è dei più efficaci ma comunque anche a sensazioni non mi è sembrato esserci alcun cambiamento.

 

Io non posso fare un confronto 95 vs 100 perché ho sempre solamente messo 100 ottani . Posso dire però che con la mappa Biesse che ho fatto per il solo utilizzo 100 ottani la macchina è diventata cattivissima agli alti regimi . Non vedo l’ora di mettere l’Aral Ultimate 102 ottani quando sarò al Nurburgring il prossimo fine settimana

 

Guadagno del 3,7% misurato attraverso smartphone? Che margine di errore c'è secondo te?