ciao, sono nuovo, in settimana mi consegnano la mia m4 con scarichi m performance, nera e cattiva. L’auto è del 2017 con 15.000 km, provata e acquistata nonostante prima fossi molto scettico. Le mie precedenti auto: Honda s2000, auto che ti insegna a guidare Boxster s 987, potente vuota ai bassi ma divertente Boxster s 981, molto avanti rispetto alla 987, ottimo telaio e cambio pdk Cayenne s , molto comoda coppia da vendere, sportiva un’altra cosa che però mi tengo L’indecisione era per 991 4s cabrio aspirata, 991 4s cabrio mk2. Provate in pista, premesso che il cuore batte per l’aspirato, in strada meglio le turbizzate a mio parere. La 991 resta la 991 però è così perfetta che dona poche emozioni e se sbagli sono guai per controllarla. L’m4 è il giusto mix tra potenza, divertimento, spazio a bordo e costo !!! L’unica cosa i freni sono normali e mi sembra che risentano un po’ del peso dell’auto, frena meno del cayenne con i carbo, può essere ? Spero di sbagliarmi Qualcuno ha provato le pastiglie m performance!?
Se non ci sei già passato, nella sezione della serie 4 c'è un infinito thread di @Gio72 dedicato alla M4: la maggior parte degli ultimi post riguardano i freni e le pastiglie, per cui penso che possa fornirti molte informazioni utili. Considerando che la cabrio sconta almeno 150 Kg di massa in più rispetto alla coupè, direi che avere i carboceramici sarebbe stato decisamente preferibile. A parte questo, i limiti dell'impianto che hai sono comunque alti e si manifestano prevalentemente nell'utilizzo in pista. Per il resto, ottima scelta e complimenti. L'M4 cabrio (F83) rimane una delle mie auto preferite e probabilmente lo sarà anche dopo la presentazione della nuova generazione, che con la capote in tela perderà uno degli elementi più caratteristici e (da me) apprezzati.
Non oso immaginare a quanto siano inefficienti sotto stress i freni standard sotto una M4 cabrio, che pesa circa 230kg in più della coupe' (magari fossero solo 150, @Sam_Cooper )! Per le pastiglie M Performance, lascia perdere, a meno che tu non cambi assieme tutti e 4 i dischi, come prescritto da BMW: se sostituisci solo le pastiglie impazzirai letteralmente per i fischi (ti assicuro, insopportabili) e tornerai stock. Io alla fine ho adottato una "via di mezzo": M Performance davanti e stock dietro (perchè era dall'assale posteriore che provenivano i fischi più fastidiosi). In ogni caso, non sono ancora del tutto contento. Purtroppo questa vettura va acquistata con l'impianto CBC, che è straordinario (provato più volte in pista: l'ultima ci abbiamo fatto circa 55 giri consecutivi senza alcun cedimento!), a meno che non la si usi per andarci a passeggio e di tanto in tanto affondare sul gas...
Il problema dei freni originali nelle M è risaputo.. L'ho riscontrato pure io senza portarla in pista! Motivo per cui in tantissimi (fino alla E9X dove non c'erano come optional i carboceramici) andavano a montare impianti maggiorati con pinze a 6 pistoni all'anteriore! E secondo me potresti valutarlo pure tu come upgrade al posto di montare i carboceramici se non vai in pista (che costano follie e li reputo inutili per un utilizzo stradale). Per il resto la M4 resta la mia preferita come linea.. Bellissima e cattivissima, ottima scelta!
Oddio, si, sulla E92 il problema era ancora più evidente, perché l’impianto non durava manco un giro in pista tirato. Con la M4, montando anche solo i tubi intreccia, olio più performante e magari cambiando pastiglie, una sessione te la fa ed è già tanto. Il fatto è che i dischi durano davvero poco...
Ciao ragazzi e grazie delle risposte, premetto che l’utilizzo è al 90% su strada tuttavia senza parlare di sessioni in pista pesanti si sente proprio un senso di affaticamento in frenata. Il cayenne frena molto più incisivo della m Qualcuno ha provato qualche kit ? Mi sembra che montare i carbo costi una follia aftermarket
