BMW Serie 4 F32/F33/F36 M4 competition cabrio | dubbio sulla frenata

Se non ci sei già passato, nella sezione della serie 4 c'è un infinito thread di @Gio72 dedicato alla M4: la maggior parte degli ultimi post riguardano i freni e le pastiglie, per cui penso che possa fornirti molte informazioni utili.

Considerando che la cabrio sconta almeno 150 Kg di massa in più rispetto alla coupè, direi che avere i carboceramici sarebbe stato decisamente preferibile.
A parte questo, i limiti dell'impianto che hai sono comunque alti e si manifestano prevalentemente nell'utilizzo in pista.

Per il resto, ottima scelta e complimenti.
L'M4 cabrio (F83) rimane una delle mie auto preferite e probabilmente lo sarà anche dopo la presentazione della nuova generazione, che con la capote in tela perderà uno degli elementi più caratteristici e (da me) apprezzati.

 

Non oso immaginare a quanto siano inefficienti sotto stress i freni standard sotto una M4 cabrio, che pesa circa 230kg in più della coupe' (magari fossero solo 150, @Sam_Cooper )!
Per le pastiglie M Performance, lascia perdere, a meno che tu non cambi assieme tutti e 4 i dischi, come prescritto da BMW: se sostituisci solo le pastiglie impazzirai letteralmente per i fischi (ti assicuro, insopportabili) e tornerai stock. Io alla fine ho adottato una "via di mezzo": M Performance davanti e stock dietro (perchè era dall'assale posteriore che provenivano i fischi più fastidiosi).
In ogni caso, non sono ancora del tutto contento.
Purtroppo questa vettura va acquistata con l'impianto CBC, che è straordinario (provato più volte in pista: l'ultima ci abbiamo fatto circa 55 giri consecutivi senza alcun cedimento!), a meno che non la si usi per andarci a passeggio e di tanto in tanto affondare sul gas...

 

Il problema dei freni originali nelle M è risaputo.. L'ho riscontrato pure io senza portarla in pista! Motivo per cui in tantissimi (fino alla E9X dove non c'erano come optional i carboceramici) andavano a montare impianti maggiorati con pinze a 6 pistoni all'anteriore! E secondo me potresti valutarlo pure tu come upgrade al posto di montare i carboceramici se non vai in pista (che costano follie e li reputo inutili per un utilizzo stradale). Per il resto la M4 resta la mia preferita come linea.. Bellissima e cattivissima, ottima scelta!

 

Oddio, si, sulla E92 il problema era ancora più evidente, perché l’impianto non durava manco un giro in pista tirato.
Con la M4, montando anche solo i tubi intreccia, olio più performante e magari cambiando pastiglie, una sessione te la fa ed è già tanto. Il fatto è che i dischi durano davvero poco...