BMW Serie 1 F20/F21 Acquisto 118d M-Sport: dal sogno alla delusione

Tutto vero, bastava leggere il forum prima di prenderla . Spezzo una lancia a favore di bmw sul motore. Purtroppo questa sensazione la danno un po tutti i motori oramai tappati dalle norme antinquinamento. Ma anche se a sensazione non sembra, i numeri ci sono..

 

Io ho avuto e87 e82 ed F22 prima della f87 ed ho anche una f48 col tuo motore, quindi in parte ti capisco, ma fidati che molte sono impressioni. Anch'io preferivo l'assetto e lo sterzo delle E perché più duri ma in quanto ad efficacia, ho cambiato idea in pista! Lo sterzo leggero delle f e gli ammo morbidi nella prima parte non ti danno sicurezza subito, ma spingendo al limite l'efficacia è maggiore!

Per il motore purtroppo la fluidità di bmw anche in questo caso penalizza il culometro, ma dubito che gli altri brand a pari cv vadano di più, è solo che avendo un'erogazione piatta non senti mai il picco di coppia ovvero il calcio in culo, ma questo è sempre stato uno dei pregi dei naftoni bmw, ho avuto la 120d 163cv che ai tempi in confronto ai TDI con inettore pompa sembrava andare la metà salvo poi stargli sempre davanti.
Considera poi che il 150cv è la versione depotenziata del 190cv quindi è molto limitato in alto, se cambi i pistoni e il FAP e rimappi passi i 200cv senza problemi. Ci ho fatto un pensiero anch'io per la x1 ma mi frena il fatto di togliere il FAP e tornare a fumare come uno scania di quando avevo la e87 mappata!

 

punto 1: stai confrontando un'auto di 150 cv contro le precedenti, probabilmente piu' leggere, piu' potenti e per giunta taroccate... confronto improponibile.ora hai ''solo'' 320 nm di coppia, valore relativamente basso per un 2.0. punto 2 e 3: bastava leggere sul forum e te ne saresti reso conto. sulle differenze di assetto tra le f20 ed e87, ne sono venuto a conoscenza dopo meno di due mesi di forum, quando non sapevo neanche cosa fosse una e87.tieni conto che, come dice il quote sotto, hai in mano un euro 6d temp, non un euro 5. per quanto riguarda la rimappa, io non sono d'accordo su queste pratiche, lascio perdere la faccenda di defapparla e kat che suppongo sia il catalizzatore, introdotto negli anni '80 , quando il problema inquinamento non destava tante preoccupazioni .... siamo alle prese con le pazzie del clima devastato dalle emissioni nocive(alluvioni, le grandinate ormai stanno diventando piogge di meteoriti di ghiaccio), nonche' dalle malattie del sistema respiratorio in costante aumento e non ci facciamo problemi a togliere i dispositivi antiinquinamento . e giustifichi questo con ''non trovo il regime giusto per fare i sorpassi'' , quando con la city car di mia moglie che ha 70 cv e 90 nm, in autostrada supero chi voglio se si va, non dico a velocita' di codice, ma a velocita' decenti , e non mi capita di rado di superare macchinoni che hanno 150 ed oltre cavalli in piu'il mio consiglio: vuoi la cattiveria di tanti cavalli e coppia brutale per superare senza patemi sul regime giusto da trovare? apri il portafoglio e cambia subito auto

quoto , semplicemente realistico

 

Hanno già detto tutto gli altri, riguardo il motore, penso che il problema derivi dal tuo metro di paragone, ossia le due auto precedenti, mappate, più leggere ed Euro 5. Quindi, come hai scritto, avevi 40-50 cv in più e un erogazione più appuntita, quindi sentivi maggiormente le variazioni di coppia. Ora hai un motore estremamente lineare ma un po’ asettico. Non preoccuparti delle sensazioni, se acceleri a fondo, fai tanta strada e anche velocemente, dovresti avere coppia quasi costante dai 2000 giri fino ai 4-4500, quindi per sorpassare l’importante è trovarsi dentro questo range. Se proprio non ti basta, la mappatura può essere una strada, ma togliere fap e kat mi sembra un tantino esagerato, soprattutto se, come hai scritto, il più delle volte vai tranquillo.
Lo sterzo purtroppo è così e ce lo dobbiamo tenere com’è. Purtroppo, più che leggero o pesante, restituisce feedback artificiali e non penso che una codifica cambi molto.
Infine, in tema assetto, puoi fare quello che vuoi e renderla più vicina alle tue esigenze. @ilGuru77, che la usa in pista, ha mantenuto l’adattivo, ma ha cambiato molle, barre, camber, convergenza e non so che altro. Per un uso stradale con il piede pesante, io trovo che in Sport sia sufficientemente rigida e rigorosa, si forse ha troppo rollio, ma non mi ha mai mollato neanche su dossi o avvallamenti a centro curva. Considerando sempre l’uso prettamente tranquillo, vale la pena mettere un assetto spacca schiena?
Io, se posso, non toccherei il motore perché non arriverai alle prestazioni/sensazioni della E87 e della Mito, magari chiedi anche a chi ci ha messo le mani per sicurezza. Mi concentrerei solo sull’assetto

 

dati tecnici: coppia max da 1.500 a 3.000 giri

 

A mio modesto parere dopo un anno proprio col 118d Msport:
1. MOTORE: come dici tu, non da il calcio nella schiena, ed è anche giusto così. È elastico, progressivo e muove la vettura a filo di gas senza sforzo; sarà comunque sempre meno "cattivo" di un motore mappato, tappato per la EURO 6 e a meno che prima non lo prepari allo stesso modo della E87 non puoi sapere che resa può ottenere.
2. ASSETTO: sì, è meno rigida della E87, ma ne hai già saggiato i vantaggi sullo sconnesso e in città. Hai già citato due modifiche importanti eseguite da @ilGuru77, in aggiunta anche @marco.v ha migliorato l'aspetto dinamico, dai un'occhiata al suo thread.
3. STERZO: io non ho il VSS. Sulla serie E non ricordo, ma sulla MiTo non mi sembra che in Dynamic diventi di granito a confronto con la Sport della Serie 1.

Ma dopo tutto sto pippone, la vera domanda è: perchè non l'hai provata prima di acquistarla?
L'unica altra Serie 1 che ho provato in vita mia era una E87 130i Msport, ma il dubbio che fosse cambiato qualcosa nella serie F me lo sono posto ecco...

 

Come ti hanno già detto, essendo subito rimasto deluso anche io dall’assetto (avevo in casa una 120d e87 con assetto M....), ci ho messo mano, trovi tutto nel mio 3d in firma, nella prima pagina ci sono i collegamenti a tutto. Per fartela breve io sull’assetto ho cambiato antirollio H&R, messo boccole eccentriche all’anteriore per dare campanatura, molle H&R , barra duomi (non essenziale ma utile) e allargato la carreggiata con cerchi da 19 che risultano più sporgenti di quelli di serie (e come agilità della vettura non è detto che sia un bene...). Per prima cosa ti consiglio di cominciare con le antirollio.
Per lo sterzo ci tocca tenercelo come è, oppure si, forse con qualche codifica puoi ottenere qualcosa, ma solo in durezza; tuttavia io non mi ci trovo così male e penso che anche le gomme facciano la differenza.
Il motore si, è molto lineare, ma comunque quello che deve e che può...lo fa o per lo meno dovrebbe (se ti sembra troppo morto in basso potresti avere problemi alla egr) ; quanti km ha la macchina? Aspirazione dopo egr sarà pulita?

 

Ma solo io preferisco i diesel di adesso ai vecchi iniettori pompa?

 

Vado controcorrente per quel che riguarda il motore: la mappatura ti trasforma completamente la macchina!
Se togli il fap, escludi la egr, metti un filtro sportivo e la fai mappare da chi non ti mette una mappa preconfezionata ma te la fa punto punto diventa una belva.....
Fatto sulla 116 D di mia moglie, dove il preparatore si è "limitato"........
La 120D di mio cognato con 190 cavalli stock in confronto è deludente

 

Rendere fuorilegge un auto non e' OT?

 

Sarcastico? Non sono sarcastico. Quale di queste cose non e' fuorilegge?
togli il fap --> aumento emissioni inquinanti
escludi la egr --> aumento emissioni inquinanti
la fai mappare --> aumento emissioni inquinanti

 

Dovresti impiegare tutto questo tempo che utilizzi per scrivere sul forum per andare ad aprire il garage ed andare a guidare

 

Se sei intenzionato a potenziare la tua macchina senza togliere FAP e quant altro, consiglio la visione del lavoro di questi preparatori, con le giusto modifiche aumentano vertiginosamente i Nm e arriva quasi a 200cv... hanno fatto un video rimappando un 116d se lo cercate

Rimap 118d 2018 (adblue)

 

Solo i benzina a iniezione diretta, che infatti montano filtri anti particolato.
Vediamo se cancellate anche questo intervento...

 

togliere il fap ed escludere l'egr non sono obbligatori per fare una mappatura, anche molto spinta.
Il fap conviene toglierlo oltre gli 80-100 mila km circa altrimenti può fare interferenza con la centralina e far andare in protezione il motore o far decadere rapidamente le prestazioni tenute. dipende però da quanto è deteriorato. conosco persone con mappatura, fap e più di 150 mila km.
l'Egr la si esclude perchè prima o poi si rompe.