BMW M2 - opinione impianti di scarico. Quale scegliere e quali i migliori.

Dobito fortemente che una cosa del genere esista su BMW e forse su altre auto, vorrebbe dire che la macchina autonomamente può agire sullo sterzo indipendentemente dalla volontà del pilota.
Non ti confondi con l'intervento dei controlli o del differenziale autobloccante?

 

Si confonde senz’altro per quanto riguarda la M2. Ma anche le M3 e M4 non dispongono, come optional, di sterzi attivi.
Tuttavia, in passato su E92 e anche su E60, se non erro, era presente l’optional dell’Active Steering, assente sulle serie F2X, F3X e F8X.
Mi pare che adesso l’abbiano reintrodotto su tutte le serie G. La mia G01 X3 dovrebbe esserne dotata (disponendo della guida autonoma di tipo 2).

 

Avevo una 335i con active steering ma non impostava certo il “controsterzo” regolava solo la capacità di sterzo in funzione della velocità e del raggio della curva...

 

L'active steering lo avevo anche io sulla vecchia E90 330i, si è evoluto nel VSS delle F.
Ma nessuno dei due ha mai avuto un comportamento attivo come lo intende lui, sicuramente tratto in inganno dal nome.

 

Tieni conto però che il VSS è un sistema esclusivamente meccanico: trattasi di una cremagliera a rapporto variabile ("dentini" più stretti al centro, per piccoli angoli di sterzo, e più ampi ai lati, per maggiori angoli di sterzo, dove diviene più diretto il rapporto).

Io però ricordo (ma potrei sbagliarmi) che l'"active steering" agevolava un controsterzo di "correzione" esercitando una certa pressione nello sterzo elettrico: in pratica il guidatore sentiva che lo sterzo "spingeva" nella direzione opposta alla curva e questo rendeva più naturale la manovra di controsterzo.
Tutto ciò è comunque assente nelle F, sia normali, che tanto meno M, quindi mi lascia molto perplesso che addirittura lui abbia percepito questa azione di controsterzo "indotto"!!

 

Come ho scritto sopra, mi par di ricordare che il sistema "imprimeva" una certa forza sullo sterzo inducendo il guidatore a controsterzare, non che controsterzasse da solo.

 

Ecco qui la spiegazione di Bmw dell'active steering con riferimento alla vecchia serie 6 E63:

http://www.bmw.com.kh/asia/en/insig....html?source=index&article=mm_active_steering

Leggete questo passaggio:
"If the vehicle is threatened with instability, such as by oversteering or braking on a changeable surface, DSC identifies the problem and can use Active Steering to help overcome it. For example, in order to reduce unsafe yaw, Active Steering can increase the angle of steering wheels faster than even the most expert driver."

Come dicevo sopra, il sistema è "attivo" anche nelle manovre di controsterzo, agevolando la correzione

Tutto ciò, però, è assente sulla M2 del nostro amico

 

Non me lo ricordo proprio così, l'intervento più evedente lo avevo in caso di raffiche di vento laterale. Con lo sterzo che cercava di correggere lo sbandamento momentaneo.
Sinceramente non ho mai avvertito l'invito al controsterzo.

https://www.automobilismo.it/active-steering-bmw-1-introduzione-auto-4391

agevolo video di BMW


From: www.bmw.com

Active Steering.

The new dimension in steering comfort: Active Steering offers precision, agility and comfort in every driving situation.

At the heart of the new Active Steering system is the planetary gear set integrated into the steering column. An electric motor in the joint adjusts the front wheels' steering angle in proportion to the Sedan's current speed.

When driving at lower speeds - such as in city traffic, when parking or on winding mountain roads, Active Steering increases the size of the steering angle. The front wheels respond immediately to small movements of the steering wheel, enabling the driver to manoeuvre through tight spaces without needing to make multiple turns of the steering wheel. Parking is easier and agility enhanced.

At medium speeds, steering is also easier. And to ensure smoothness at higher speeds, as of around 120 to 140 km/h (depending on the model) Active Steering becomes more indirect.

Active Steering therefore reduces the amount of change in the steering angle for every movement of the steering wheel. This gives the driver the advantage of more precise steering at higher speeds, and ensures great stability and more comfort.

If the vehicle is threatened with instability, such as by oversteering or braking on a changeable surface, DSC identifies the problem and can use Active Steering to help overcome it. For example, in order to reduce unsafe yaw, Active Steering can increase the angle of steering wheels faster than even the most expert driver.

Active Steering does not interrupt the direct connection between steering wheel and front wheels, so that even in the unlikely event of a complete failure of the electronic systems, the BMW remains completely controllable at all times. This is because at the first sign of any problems, an adaptation mechanism blocks the Active Steering immediately using a pivot so that the driver is permanenty in control of the situation.

Tradotto:

La nuova dimensione in confort di guida: Active Steering offre una precisione, agilità e comfort in ogni situazione di guida.

Al centro del nuovo sistema Active Steering è l'ingranaggio epicicloidale integrato nel piantone dello sterzo. Un motore elettrico nel comune di regolare angolo di sterzata delle ruote anteriori 'in proporzione alla velocità attuale del Sedan.

Quando si guida a velocità inferiori - come ad esempio nel traffico cittadino, quando si parcheggia o su strade tortuose di montagna, di Active Steering aumenta la dimensione di sterzatura. Le ruote anteriori rispondere immediatamente a piccoli movimenti del volante, che consente al conducente di manovrare in spazi ridotti, senza bisogno di effettuare più giri del volante. Il parcheggio è più agevole e una maggiore agilità.

A velocità media, lo sterzo è più facile. E per garantire la scorrevolezza a velocità più elevate, come di circa 120-140 km / h (a seconda del modello), Active Steering diviene più indiretta.

Active Steering riduce quindi l'ammontare della variazione dell'angolo di sterzo per ogni movimento del volante. In questo modo il driver più il vantaggio di precisione di guida alle alte velocità, e assicura grande stabilità e un maggiore comfort.

Se il veicolo è minacciato di instabilità, come da sovrasterzo o di frenata su una superficie mutevole, DSC individua il problema e possibile utilizzare Active Steering contribuire a superare. Per esempio, al fine di ridurre imbardata a rischio, Active Steering può aumentare l'angolo di sterzo ruote più veloce anche il pilota più esperto.

Active Steering non interrompe il collegamento diretto tra volante e ruote anteriori, in modo che anche nel caso improbabile di un completo fallimento dei sistemi elettronici, la BMW rimane completamente controllabile in ogni momento. Questo perché al primo segno di problemi, un meccanismo di adattamento blocchi direttivo attiva immediatamente con un perno in modo che il conducente sia permanentemente la in controllo della situazione.

 

E non è quello che ho riportato io sopra?
Tradotto significa che il sistema interviene elettronicamente agevolando la correzione

 

In ogni caso, sono ancora in attesa di capire quali interventi di controsterzo automatico lucediguida abbia percepito sulla sua M2...

 

Il nostro amico Lucediguida ha solo preso un abbaglio , tutto qui...scusate il gioco di parole.

 

è possibile ... la mia sensazione è che in sport+ , quando mi parte in leggeri sovrasterzi ... sia la macchina ad incominciare il controsterzo e poi sia io invitato da essa a proseguire l'azione ... la mia sensazione è stata rafforzata anche dal fatto che da qualche parte ho letto di questa azione elettronica dello sterzo appunto ... mi sembra nel libretto uso e manutenzione ( dovro' rileggerlo ) , puo' essere che mi sbaglio ma in nessuna macchina che ho avuto prima mi sono mai sentito guidato a controsterzare come in questa m2 ... d'accordo che erano tutte trazioni anteriori o integrali , ma a volte partivano di dietro giocando con i trasferimenti di carico , magari sulle rotonde con asfalto bagnato ...

 

Non “può essere” che ti sbagli: ti sbagli e basta
Quello che percepisci, probabilmente, è l’intervento del DSC che, dopo aver consentito un certo angolo di imbardata e un minimo pattinamento delle ruote, interviene bloccando la deriva del retrotreno, agevolando quindi il riallineamento della vettura. Ma non c’è alcunissimo interventi dello sterzo.

Comunque, un consiglio spassionato: fatti qualche bel corso di guida con GuidarePilotare, ti si aprirà un mondo! Io ne ho fatti parecchi e ne faccio ancora (il 10 giugno sono a Misano per il corso M Individual), nonostante vada in pista anche per conto mio: non si finisce mai d’imparare

 

in ottobre salute permettendo ... ho il corso guidarePilotare che era compreso con lo sblocco limitatore velocita' optional bmw ... diventero' bravo come questo ... ???

 

Magari non subito, ma perché no?
Potrebbe sembrare assurdo, ma in realtà è molto più difficile staccare un buon tempo in pista piuttosto che imparare a gestire un sovrasterzo di potenza prolungato... Prova tu a “pelare” il “Curvone” a Misano a 190, o a staccare al limite alla Tramonto o ancora a raccordare al meglio la Variante del Parco!

PS ti auguro di risolvere i tuoi problemi di salute!

 

sono d'accordo con te ... infatti quando ken block partecipo' al WRC , non fece meglio del 7° posto , e per sua stessa ammissione quelli prima di lui erano semplicemente piu' forti ... non diede mai la colpa al suo mezzo ... e mi sembra chiaro che con i controsterzi ci sapeva fare il ragazzo ... ti ringrazio per gli auguri ...

 

gli animali possono essere un pericolo ...

 

interessante soluzione di questa azienda inglese, per modificare gli scarichi stock a buon prezzo

https://www.exhaustmods.co.uk

 

Mica male ma sembra anche scat dalle sassate che tira! Magari non drona nemmeno!!
Ho trovato il modo per attenuare l'effetto drone: modalità traction e cambio manuale anche in città!!

 

è kat, solo modifica centrale e finale