BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Fuma anche da calda (??)

Calcola che ci sono anche i catalizzatori di mezzo, quelli possono mascherare notevolmente il problema, controllerei prima il consumo di olio ...
Se rimane ferma qualche ora noti uno "sbuffo" maggiore all'avvio ?

 

Intendo dire se quando la metti in moto dopo un fermo di qualche ora ti fa una bella nuvoletta allo scarico ....

 

Io per togliermi il dubbio più grosso (olio), darei una controllata alle candele, le prime 4 si tolgono piuttosto comodamente, e poi farei una diagnosi per vedere se ci sono errori e se il motore riesce a lavorare in carica stratificata, anche perchè se lavora in modalità normale (omogenea, non miscela magra), non si accende nessuna spia ...

 

Purtroppo il sensore NOX è molto cagionevole, però se continua a darti errore sul NOX il motore non andrà mai in "carica stratificata", con consumi molto supeiori, io l'ho sostituito con uno che non dovrebbe dare più problemi, non se conosci questo sito https://bimmerprofs.com/nox-catalytic-converter-regeneration-desulphation/
In effetti non mi ha dato più problemi ... ne ho avuti altri ....

 

Il sensore NOX l'ho pagato circa €.450,00, però ora è praticamente eterno, ho preso questo: https://bimmerprofs.com/
Se hai un adattatore OBD Wi-FI, lo puoi collegare al cellulare con "torque", io utilizzo quello per vedere se il motore funziona correttamente, c'è un sensore che rileva il "lamda" della combustione, se è pari ad "1" il motore funziona come un normale motore ad iniezione, quindi male per il nostro motore, se è superiore a due vuol dire che sta funzionando in carica stratificata ...

 

Ciao, io sono quasi un meccanico autodidatta, mi interesso molto di auto d'epoca e la mia l'ho portata a scocca e poi l'ho rimontata.
Per quanto riguarda il lambda, devi guardare proprio il parametro lambda, il risultato della combustione, se è perfettamente stechiometrica è pari a uno, e per questo motore non va bene, quando questo motore quando funziona regolarmente arriva anche a 4.
Poi questo motore ha 4 sonde lambda, due a monte dei catalizzatori (banco 1 e banco 2) e due con una sensibilità molto maggiore all'uscita, poi il filtro antiparticolato col sensore NOX.
Per quanto riguarda le mancate accensione non ho approfondito perchè non ne ho avuto bisogno.
Comunque se vuoi farti una cultura su questo motore e sui suoi problemi prova a perdere un po' di tempo sul sito che ti ho indicato prima ...

 

Mi sono scaricato il software ISTA e IMPA, il NOX l'ho configurato con INPA.
Il software ISTA (qui sul forum ci sono molte guide) è molto utile per monitorare questo motore, poi per la sezione centralina motore (la MSD80), sul sito bella BimmerProf ce ne è una versione migliorata, che però è in tedesco, (io però mi sono tradotto tutte le schermate).

Qui trovi tutte le guide, se hai problemi con l'inglese fallo tradurre da Google, si capisce abbastanza bene

Emulatore NOX Introduzione:
https://bimmerprofs.com/replacing-nox-emulator-introduction/

Sostituzione, codifica (usando ISTA D / +)
https://bimmerprofs.com/using-nox-emulator/

Ri-adattamento (usando ISTA D / + o INPA)
https://bimmerprofs.com/installation-nox-emulator-part-2/

Qui c'è una guida su una serie di controlli consigliati per risolvere la maggior parte dei problemi di questo motore
https://bimmerprofs.com/perfectly-performing-n53-hours/

 

Prego ... figurati ...
Se ti servono le schermate di ISTA tradotte mandami la tua email che te le invio ...

 

Ciao, sono riuscito a recuperare l'email del mio ordine, ho preso questo:
https://vod.ebay.it/vod/FetchOrderDetails?itemid=352183490112&transid=961172890022&ul_noapp=true

Ciao ...