Servono gli Additivi per pulire iniettori? Quali scegliere?

adesso studiate però , neh ?! ...

 

due paginette!

 

Minchia!!!!
Interessantissimo! Grazie!!

 

si interessante ...
da leggere con calma ...
la prima metà è molto interessante ...
poi la seconda metà va molto sui risultati delle prove e dei vari software che ne misurano i risultati ...

naturalmente ... ho solo letto velocemente in 20 minuti ...
ma lo leggerò con comodo ...


per tornare alla domanda dei 70 cetani che proponeva gabo ...
chissà se i nostri motori li reggono ?

non è possibile che più cetani ci sono nel combustibile e prima avviene lo scoppio per compressione ? .. ma se avviene troppo presto , non è dannoso ( battito in testa ) ? ...
forse quindi .. per usare combustibili con cetano alto , bisogna intervenire sulla compressione in camera di scoppio e/o sulla quantità di carburante da immettere in essa ? ...


sono supposizioni in quanto non esperto e non teNNIco in queste cose ...

 

Da come ti muovi pensavo ad un DOTT.ING.
comunque io la domaNDONA l'ho fatta a GABO, ma se non risponde........
sui 70 mi sembra aver letto che viaggiassero i motori AUDI 24 ore le mans
alcuni dicono che andassero con gasolio totalmente GTL della SHELL,
altri a totale biodiesel propenderei per la prima è che se riesci a trovare
il gasoline da 60 la metteresti egualmente la bombazza???

 

Tu metti la "bomba" con il 5% di ehn,rimappi di conseguenza e vedi come va

 

Ecco ... poi ... io ... non metto ( o metterò) la bombazza per aumentare i cetani o solo per quello ... importantissimo anche acetone , acquaragia e olio 2t ... ... anzi il 2ehn l'ho preso in considerazione solo per colpa GRAVE con dolo , aggravato da futili motivi , del buon @nivola! ...

Tanto per usare il suo stesso linguaggio ! ....

 

Terminologia corretta!!
A proposito di "bombazza"

Riconoscete la tanica?!

 

si prof,
però vabbè che adesso va di moda ridurre i cilindri ma qui siamo arrivati al monocindrico....

 

Si è quella della benza del tosaerba
@roby vedi che GABO è assente???
@Sig.Boris con il 5% di 2HNE ritrovo @nivola che gira sulla luna con il TNT

 

Ritornando ad un post tuo precedente, è vero che la CP3 90 riesce a superare o almeno tenere i 2000bar di pressione
se come dici è così performante perchè nessuno la mette al posto delle nostre CP4
gli unici che so lo facciano, sono quelli di audi con un kit di adattamento ( per aumentare le loro potenze)
ed essere esenti da rotture non volute.

 

Non è che sia tutto sto dramma nelle bmw perchè l'impianto di alimentazione è leggermente diverso.
Le cp3 sono pompe che a quella pressione,parliamo di 1600 bar di esercizio con 1800 di limite della valvola limitatrice,fanno 1 milione di km.
Le cp4,quella ad un pompante non la nomino nemmeno che è un cesso ma quella a 2 con opportuni accorgimenti è performante;ha dei valori di pressione di esercizio elevati che con i 2 pompanti dà anche flusso.
Servirebbe acetone e olio 2t almeno in pari quantità

 

Esatto!! Stihl!!

 

sera

 

notte

 

Ok queste pressioni 1600-1800 per la CP3 le conoscevo perche mi era stato detto dai pompisti, però tu parlavi oltre 2000 e comunque nessuno le sa montare-

come dici c'e la CP4/2, che dimensionalmente e con gli attacchi è uguale alla 1,così volendo
fare una spesa importante potremmo mettere quella?

 

Si' ma se non fai modifiche importanti aspetta che si schianti quella da 1 pompante.
Cmq con le cp4 a prescindere, tutti dovrebbero utilizzare acetone e olio 2t sin da subito per ridurre di molto l'usura.

 

Cosa si intende x modifiche importanti?

 

Si ho capito ma se schiatta ti riempie tutto di limatura e costa di più la riparazione del valo re dell'auto..
Ma se vai in un centro grosso della bosch ( facendo delle prove) ti dicono se la pompa ha difetti o no??

 

Se monti un turbo piu' grande,di conseguenza ic e scarico e hai bisogna di una certa portata di carburante.