BMW Serie 1 F40 Come va la nuova BMW Serie 1 2019 F40 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Mah, aspettiamo che escano poi...Della serie 1 già si comprende molto, la Golf 8 sembrerebbe un' evoluzione della 7 e l' Audi A 3 è molto facile che somigliera' ad A1 e Q3 ma sono soltanto ipotesi, tantomeno sappiamo del loro comportamento su strada...

 

concordo, magari la nuova Peugeot 308

comunque io non sottovaluterei la F40, a mio avviso spingeranno sulla trazione anteriore, sulla tecnologia a bordo e venderà molto più dell'attuale

 

Certo. Finalmente una bmw sicura che non va fuori strada. L’ideale per i diciott’anni di mio figlio dopo la microcar senza patente.

 

Concordo: molto probabilmente perderà qualche "duro e puro"
ma altrettanto probabillmente acquisterà molti più acquirenti
che di certe peculiarità non sono interessati.

 

Quelle sono scatolette della morte! La mattina incrocio sempre un ragazzino con una birò, mi chiedo sempre cosa sia passato nella testa dei genitori quando gli hanno preso un trabiccolo del genere.

 

per me sì, sinceramente. si percepisce di più la velocità e soprattutto il pericolo.
che poi rischi la vita ogni 3 per 2, per carità. purtroppo l'ho visto quasi coi miei occhi. però prepara all'approccio alla strada meglio di una scatoletta che va come una macchina con l'apparente sensazione di robustezza della macchina.

 

Mah, in un certo sento, secondo me, sì. Per dire queste birò hanno lo schienale del sedile che arriva a metà schiena, mi da proprio l'idea che se vieni tamponato, ti spacchi la colonna vertebrale come nulla, immaginati un colpo di frusta, ma all'altezza delle vertebre dorsali. Almeno in moto vieni sbalzato via e, se sei fortunato, riesci ad atterrare senza farti troppo male, e poi hai il casco.

 

I tubolari esterni li hanno, ma non sono quelli che riducono le conseguenze di un incidente. Il concetto di una vettura che assorbe gli urti in modo da non trasmettere le sollecitazioni allo scheletro degli occupanti è ben chiaro da decenni, chi produce e vende veicoli di quel genere solo perché un buco nella legislazione glielo permette, per me, è un criminale.

 

Spannometricamente ti direi NO però
magari le statistiche dicono altro...

 

Le tue statistiche mi stupiscono sempre.

di seguito le mie:

L’indice di mortalità delle microcar, in Italia, è il triplo di quello automobilistico e il doppio rispetto a quello motociclistico. Siamo sicuri che siano sicure? (dati Istat 2007/2008) Le minicar: nel 2007 sono state protagoniste di 135 sinistri, quasi uno ogni tre giorni. Il numero più alto a livello nazionale, sia in termini assoluti, che in rapporto al numero di veicoli circolanti. Basti pensare che i quadricicli coinvolti in incidenti sono l’1,5%, contro lo 0,8% delle auto.

 

Mi riservo di vedere la prossima RS3, ma a me la A45 AMG non dispiace affatto. Oltretutto la prossima A45 S avrà 420 cavalli.... peccato per i "soli" 4 cilindri e per un'estetica che non coinvolge come la precedente A45 AMG.

Tanto più che queste auto ormai montano solo TI basate sull'Haldex, quindi delle TA con un posteriore che si inserisce all'occorrenza.
Possono raccontarmi che la centralina inserisce la TP preventivamente o sulla base di programmi specifici (S+ nella A45 S per driftare), ma la verità è che sono progettate come delle TA.
Quindi la RS3 delle sorelle RS maggiori ha ben poco....

 

Direi che le statistiche a cui ti riferisci sono datate: ho solo
espresso una "sensazione spannometrica" personale e
visto che a Padova-Venezia di microcar non se ne vedono...

 

Indubbiamente ha ben poco della sorelle maggiore, ma il 5 cilindri è il 5 cilindri.

Anche @AR147 potrà spiegarti che la Haldex di 5th generazione si può rendere prevalentemente sbilanciata al retrotreno.

 

Nessun dubbio in proposito, ma il succo è che sono auto pensate prima di tutto come delle TA.
Vedere RS3 con pneumatici più larghi all'anteriore che al posteriore ne è la dimostrazione.

Che poi si possa gestire il ripartitore per trasmettere più coppia al posteriore in alcune impostazioni di guida, o che sia possibile farlo avvenire proattivamente, non appena si prema a fondo l'acceleratore (cioè prima che l'anteriore pattini a vuoto), mi sta bene, ma sono solo trucchi per dichiarare 4wd delle compatte TA.
Possono sembrare sottigliezze filosofiche o questioni di lana caprina, ma sono anche i fondamenti della tecnologia automobilistica: per anni Audi ci ha fatto una testa così sulla loro trazione integrale "permanente", cioè su una ripartizione 50:50 (60:40 nelle RS) che può variare all'occorrenza, ma che per la totalità del tempo è distribuita su entrambi gli assali.
Ora, soprattutto per motivi di contenimento delle emissioni (la verità è questa), hanno lanciato a briglie sciolte il marketing di Ingolstadt che ha coniato addirittura il termine "Quattro Ultra" per convincere clienti e potenziali tali che TA + TP On Demand sarebbe addirittura meglio della poco intelligente TI permanente, storicamente basata su Torsen centrale. Così ti ritrovi con una Q5 2.0 Tdi (vettura che dovrebbe fare dell'offroad una caratteristica di base) che ha una trasmissione simile a quella di BMW X1 e X2, cioè una TA che in determinate condizioni manda un po' di coppia anche al retrotreno, ma che di fatto è prevalentemente una TA.
Passi, dunque, per tutte le altre A3, ma sulla RS mi devi dare qualcosa di diverso, altrimenti conviene aggiungere qualche euro ed andare su RS4 o RS5. Oppure prendo una Golf R: avrò anche un cilindro e diversi cavalli in meno, ma risparmio anche un sacco di soldi.

 

a fine giugno BMW terrà un evento a Monaco, direi che è abbastanza probabile che finalmente verrà ufficializzata la nuova Serie 1

 

No, al NEXT Show ci portano la M8 e qualche altra anteprima.

Salone di Francoforte per la Serie 1.

 

Restyling X1?