BMW Serie 1 F20/F21 curiosita': presupposti per rientrare in categoria premium

mi sono posto questa domanda, perche' adesso che ho in mano la mia prima auto di marchio premium nell'allestimento top suppongo( msport), non ho capito quali sarebbero i motivi per cui la mia 1 msport appartenga a questo settore, raffrontandola ad altri modelli avuti in precedenza, in particolare peugeot 308 gtline acquistata a marzo 2018. aiutatemi a capire

 

ah ah,la prendo come battuta, ma in pratica non e' possibile. quella in firma veniva nuova con una differenza in piu' di 1.000€ rispetto alla ex 308(presa un anno prima), dai listini di oggi, considerando che il motore che avevo sulla 308 e' stato rinnovato, la differenza e' di 700€ in piu' per 116i msport. quindi anche la mia ex peugeot dovrebbe essere una premium

 

stai comparando un'utilitaria, con una berlina del segmento C, tra l'altro parli di un'autodi 13 anni fa, paragoni improponibili. riguardo ai sedili. per quella in firma ho scelto il tessuto perche' detesto la pelle, anche se nei conce non ne ho mai vista una che non fosse pelle o alcantara. i sedili mi sembrano un po' troppo soffici, molto piu' robusti quelli della 308, sempre in tessuto. io cerchero' di tenerla 10 anni e sono curioso di vedere in che stato ci arriveranno. ndr: allestimento msport

 

ora do' il mio giudizio: ho votato no.potrei pensare che bmw serie 3 e oltre abbiano delle caratteristiche, che non comprendo quali siano, che le fanno entrare in questo settore premium, la 1 lo e' solo per il marchio.tra l'altro, dopo avere visto per bene una peugeot 508, sono convinto che siano certi marchi che per oscure ragioni si definiscano premium, o almeno, lo erano a tutti gli effetti fino agli anni '90. ho in mano una msport, con peugeot ho avuto due 308, una al secondo gradino della scala(partendo dal basso), l'altra sul penultimo gradino, anche se in realta', l'allestimento gtline che avevo io, rispetto al top gt, differisce solo per le motorizzazioni. non trovo motivi per definire la msport superiore. a parita' di motorizzazione, benzina, l'unica differenza e' che il 3 cilindri bmw e' un pelesimo piu' silenzioso del 3 cilindri peugeot, forse anche per effetto insonorizzazione migliore. non posso paragonare il diesel peugeot, anche se silenziosissimo, con il benzina bmw ovviamente.un'altro fattore a favore della 1: a parita' di ruote(18''), il comfort e' migliore, mi sembra di essere con i 17'' su peugeot. qualita' dei materiali: gtline di peugeot superiore, nulla da dire. se facessi salire un possessore della mia ex gtline sulla msport, si metterebbe a ridere nel vedere la plasticaccia delle maniglie interne delle porte(pelle traforata per 308), il rivestimento interno in stoffa delle porte(pelle per 308), la pacchianita' della parte posteriore dei sedili anteriori, sembra una placca di plastica incollata sopra( pelle per peugeot, tasche comprese). ovviamente non sto a parlare delle forme ergonomiche, che sono una conseguenza di spazi disponibili e idee dei progettisti.parlo anche del computer di bordo: per sapere precisamente numeri sui consumi, bisogna fare il pieno e dividere per i km. il computer di viaggio, da' dati completamente incongruenti rispetto ai km residui disponibili, rapportati a quello che dovrebbe essere il consumo medio. se faccio 3 minuti di discesa senza gas, mi sengna i 99.9 km/l, se lo faccio per 20 secondi, mi segna fisso i 58 km/l . quando faccio decine di km a velocta' costante, l'autonomia residua aumenta di pochi punti, se faccio 30 sec in accelerazione leggera, diminuisce anche di 30 punti, come se facessi i 2 al litro, quando il consumo istantaneo mi segna i 10. insomma, un computer senza nessuna logica e precisione. dopo gli ultimi 30 km fatti alla media generale che corrisponde alla media dopo zzeramento trip, mi sono stati scalati circa 180km. questo solo per materiali, comfort e funzionalita'. per 5 anni non paghero' tagliandi, probabilmente dopo capiro' perche' e' un marchio premium, ma anche prima, al cambio pastiglie per esempio

 

stesse cose che leggo per serie 1 attuali: scricchiolii, rotture anche ripetute ecc , c'e' un thread appena aperto di una f 20 di due anni

non vivo col paraocchi e non sono legato a nessun marchio a vita come probabilmente lo sei tu, che cosi' facendo perdi l'occasione di valutare la concorrenza. parlo della 308 perche' non posso tirare in ballo altri marchi che ho avuto oltre 10 anni fa, mi pare sensato. questo mio thread non e' una critica a bmw, e' un modo per avere una risposta alla domanda iniziale, risposta che non ho ancora avuto

 

ecco vedi nessuno ha capito il senso del thread. io cerco una risposta a questa domanda, e ho postato le mie considerazioni su due modelli dello stesso segmento attuali, uno premium e uno no. non ho scritto da nessuna parte che la 1 fa cagare, se lho scelta è perché mi piace di più.solo non trovo una giustificazione perché debba costare molto di più. sono sicuro che è per il marchio, vorrei solo capire le radici di questa classificazione premium. la potevo accettare se sto largo di manica per le grosse berline tedesche fino al nuovo millennio, quando c'erano poche alternative, ma ai giorni d'oggi non ha più senso, tranne per le supercar come Ferrari, Lamborghini ecc

 

questa risposta mi pare esauriente