Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Quindi ricapitolando....le lucine non vanno bene , il tempo sul giro fa figo al bar, forse è meglio andare a piedi ...

 

Io non mi stupisco più di niente. Sono andato settimana scorsa ad acquistare con un mio collega la sua nuova (usata) RS5 solo perché era l’unica macchina cavallata sotto i 100k con il cruscotto a “display” e le frecce che “si muovono”. Non saprei spiegarlo meglio.

 

purtroppo ho ben presente, parlavo domenica sera con un amico che vorrebbe sostituire la sua Golf 6, per quanto non sia in grado di guidare gli ho consigliato di informarsi su un F21 approfittando degli sconti di fine carriera per farsi un bel macchinino, la sua risposta è stata "ma figurati, ce l'hanno tutti, in settimana voglio andare in Mercedes perchè il Classe A è troppo figo e ha gli schermi dentro che fan paura".

Inutile dire che probabilmente prenderà un bel 180d 1.5 Renault.

 

che è una delle cose più tamarre della storia dell'automotive.

 

Ma con questi tuoi interventi poco costruttivi come pensi sia possibile continuare una discussione?
Sempre e solo questi interventi frecciatine verso vari utenti.. mah

 

quoto tutto, anche a me capita di parlare di auto con dei miei colleghi che nelle auto sanno solo guardare luci led e tv color vari senza sapere minimamente (e neanche gli interessa...) cosa c'è sotto al cofano della loro auto (es classe A con il motore della clio).....quando faccio notare a loro questa cosa mi rispondono che il motore tanto non si vede.....e non sto parlando di "bimbominkia" è.....son tutti over 30.

 

Ah, io lavoro in un'azienda automotive e molti dei miei colleghi non sanno nemmeno che cilindrata è o quanti cavalli ha il motore della loro auto ..

 

Viviamo nella società dell'apparenza, non conta quello che sei, ma come appari. E vale anche per i prodotti.

Dopo il lavoro sublime fatto a Modena con la progettazione del pianale Giorgio, in BMW avevano una coperta corta. Che fare con la nuova G20?

Potevano investire tanti soldi per realizzare una coperta più grande (meccanica più raffinata), oppure semplicemente spostare la coperta stessa dove l'arrivo di Giulia aveva spostato l'attenzione.

Hanno scelto la strada più semplice, spostare la coperta sulle spalle (irrigidendo l'assetto e montando pneumatici più teneri), scoprendo un po' di più le gambe (confort e comportamento sincero e stabile).

Nessuna rivoluzione meccanica rispetto alla antenata: solo ora è più efficace in pista a discapito del comportamento stradale e della fruibilità.

Giulia è nata con una coperta perfetta da questo punto di vista, senza compromessi: confortevole, ma anche affilata, stabile anche con pneumatici che durano più di 15.000 km, affidabile e sicura anche se piove, con sterzo da Ferrari.

L'unico difetto è che questa coperta non è proprio aderente (controlli non escludibili), qui sta ad Alfa Romeo completare l'opera d'arte.

 

Io parlo di integrazione con tutto .. email, promemoria, calendari/appuntamenti, ecc .. che sono già belli e funzionanti sugli smartphone tramite Assistenti vocali efficaci come Siri e Google (e dunque tramite carplay, adroid auto nell'automobile).

Quindi parlo un solo assistente vocale che possa gestire tutto.

Tuttavia però questi assistenti non gestiscono le funzioni dell'auto al momento.

Dunque non c'è ancora una soluzione con assistente vocale efficace che gestisce sia le funzioni della'auto che dello smartphone.

 

Si ma poi se ti parlano di cilindrate e cavalli gli diresti che sono discorsi da bar...sei la contraddizione di te stesso

 

Oggettivamente parlando, nel momento in cui Giulia è uscita il progetto della G20 era già ben oltre la metà dello sviluppo. Cosa facevano? Buttavano via tutto e ripartivano da zero?
Penso sia pacifico che il mio limite come guidatore sia molto più basso di quello dell’auto ma l’instabilità tanto criticata da Quattroruote per me non esiste. A me è sembrata molto più stabile della mi f31 che, nonostante sia stata criticata anche in questo senso, trovo molto sicura e facile anche a velocità prossime al limite della vettura.

Non è detto che tutti la vogliano una soluzione simile. CarPlay e AndroidAuto, per me, sono utili solo quando il sistema di base non è ben sviluppato.

 

Questa è una falsa credenza, se posso permettermi.
Proprio per un guidatore che non porta mai l'auto al limite il comportamento sincero al limite è importante, perchè è quella zona del comportamento del telaio che vai a stressare nei momenti di emergenza, quando non hai tempo di pensare. QR non è oro, ma se lo vogliamo prendere per buono nel tempo sul giro lo dobbiamo prendere per buono anche nell'insicurezza di una vettura che a 80 km/h sul bagnato non riesce ad evitare un ostacolo improvviso.
La serie F non ha il problema della stabilità, ma quello della agilità e del sottosterzo ai limiti dell'imbarazzante (coperta spostata sui piedi, continuando la metafora).

 

Invece tu Alex porti al limite tutti i giorni la tua Giulia in modo da apprezzare le sue performance ??
Io nella guida di tutti i giorni nn ho sentito chissà quali mancanze da parte di Bmw ne chissà quali misteriose peculiarità nella Giulia ...


Se guidassi una lotus o semplicemente una leggerissima mx5 vedresti davvero differenze percepibili anche solo uscendo dal parcheggio di casa

 

Ti metto in ignore perchè secondo me non dai valore aggiunto alle discussioni.
bye

 

Scusa professore, invece il tuo contributo è necessario, dici tutto e il contrario di tutto allo stesso momento

 

Tu vorresti dire all'assistente vocale in auto "accendi le luci" ?
Non capisco..

comunque con l'integrazione di Alexa c'è un notevole passo avanti. Si possono comandare tutti i dispositivi connessi a casa, ad esempio, con i comandi dall'auto. Oppure si può ascoltare musica senza uno smartphone collegato. Penso si possano anche fare acquisiti. Insomma, tutti quello che fai con Alexa a casa..

Se a questo seguissero anche le integrazioni di Google Assistant ci sarebbe quindi un notevole passo avanti nell'integrazione auto --> telefono --> casa

 

Penso tu sia stato anche troppo buono in questo caso. Considera che, alla sua uscita, era comunque la migliore del suo segmento.

Si ma io trovo strano che questo comportamento sia rilevato quando è presente il differenziale sportivo M. Era così configurata anche quella provata negli USA o sbaglio!?

Ti puoi permettere eccome. Apprezzo una buona dinamica pur essendo tutto fuorché un pilota. Ribadisco che ho trovato anche io l’Alfa migliore dal punto di vista dinamico. Non la comprerò mai perché manca la station che, nel bene e nel male, mi torna molto comoda. Come non capisco perché il 210cv sia solo integrale.

 

Mah, secondo me l' Alfa nemmeno la considerano, ammesso pure che la Giulia fosse migliore della G20 (che non è affatto vero) e la Stelvio migliore della X3 poi è finita lì, Bmw ha decine di altri prodotti in segmenti dove Alfa è assente, può benissimo farla vincere in 2 segmenti e poi migliori o peggiori G20 ed X3 si venderanno comunque, addirittura più delle corrispettive Alfa

Io preferisco su tutte la G20 ma fossi in te Giacomo, tra Giulia ed XE prenderei la Jaguar, linea più bella, immagine più signorile, il peso maggiore poi viene compensato dalla maggiore potenza ed inoltre, per noi che amiamo il cambio manuale, accettare l' automatico su di una Jaguar e' meno traumatico, visto che erano quasi tutte automatiche pure 40 anni fa, invece le Alfa automatiche personalmente proprio non ce le vedo, mi ricordano qualche penosissima Alfa 6 o Alfetta, vista in America illo tempore.

 

questo è avere i paraocchi.

in ogni caso, ho visto il video della prova di Quattroruote della 3er e non dice che a 80 km/h si perde aderenza. dice un'altra cosa: ad "alte velocità e al limite" ci vuole manico per gestirla.

è una cosa molto diversa e non solo ci sta ma credo sia anche giusto.