BMW Serie 1 F20/F21 BMW M140i - riflessioni sparse

fortuna che c'è l'usato

 

Ciao, riesumo il tuo post per dirti che io possiedo una 140 con FAP.
Non ne ho provata mai una senza quindi non ho termini di paragone. Ho letto molte discussioni (soprattutto in forum UK, dove per varie ragioni che non sto qui a spiegare è pieno di ragazzini con poco cervello che possiedono quest'auto) e lamentele sulla netta riduzione di borbottii e scoppiettii allo scarico come conseguenza dell'adozione del FAP.
Premesso che sono ancora in rodaggio e quindi non sto stressando il motore, posso dirti che lo scarico sulla mia fa ancora qualche borbottio in rilascio in modalità sport e in modo piuttosto random. Devo dire che, se anche fossero meno evidenti della versione precedente, a me va benissimo così, perché il sound mi sembra in linea con la filosofia "understated" della macchina, uno dei motivi per i quali l'ho scelta.

Mi sento di dire che oltre al filtro in sé, che per ovvie ragioni penalizza un po' il sound, credo che anche la mappatura delle versioni "post luglio 2018" sia probabilmente tarata per essere compatitible con le rigide norme in materia di emissioni. A ciò si aggiunga che BMW, al pari di altre case soprattutto tedesche, è sotto il mirino di varie autorità per presunti illeciti (sotto vari aspetti) relativi a tutta la galassia emissioni. Non mi sorprenderebbe quindi che a Monaco abbiano pensato di andarci cauti e di prendere qualche misura precauzionale.

Per il resto, a livello di differenze, la versione dotata di FAP ha un radiatore supplementare alloggiato lato guida nel vano che normalmente risulta "chiuso" sulle versioni precedenti. Da quanto ho potuto capire la ragione è duplice: la presenza del FAP e il suo funzionamento hanno ragionevolmente qualche effetto sulla temperatura del motore, inoltre il ciclo di rigenerazione - a quanto ho potuto leggere - si avvale in certe condizioni (ossia in condizioni non di pieno carico) di una mappatura "magra" del carburante, in modo da aumentare artificialmente la temperatura dei gas di scarico e bruciare i residui presenti nel filtro. Ciò a sua volta può incidere sulla temperatura di funzionamento da cui la necessità del radiatore aggiuntivo.

 

Una cosa che non capisco, perchè si dice che il filtro penalizza il sound.
Mi spiego, la linea di scarico pre-filtro era composta da downpipe con catalizzatore, un primo piccolo silenziatore (il barilotto rettangolare a dx nella foto), il resonatore e poi il terminale.



Ora la linea di scarico è così composta, il downpipe con un primo catalizzatore e il filtro, un secondo piccolo catalizzatore al posto del precedente piccolo silenziatore, il resonatore e il terminale.
Quindi se il numero dei "tappi" è lo stesso, perchè il sound deve peggiorare?


Qui sopra il piccolo secondo catalizzatore che sulle vetture con filtro sta al posto del piccolo silenziatore.

 

E' un radiatore supplementare per l'acqua collegato al gemello che già stava a destra.
Sui più piccoli due litri B48 non c'è però questo raffreddamento ulteriore per le vetture con filtro, che hanno però una linea di scarico più grossa, da 80 mm (identica a quella dei tre litri) anzichè da 75 mm.
Ci può essere qualche collegamento tra le due impostazioni?

 

Evidentemente perché le “maglie” che intrappolano quello che devono intrappolare sono meno permeabili (e dunque anche al suono) rispetto ai classici kat. Mi sembra plausibile.

 

No Guru.
Non sostituisce un kat.
Sostituisce un silenziatore, che è un dispositivo che già attenua molto il sound...

 

Va bene, che sostituisca quello che vuole, il succo è che con tutta probabilità è molto più tappato di un semplice silenziatore.

 

Mwn quanti decibel indica sul libretto?
La mia non fap ha 83 db a 3750 rpm

 

Il mio 230i B48 con fap indica 85db a 3750 giri.
Guru, tiè...

 

Io lo dico che la mia è troppo silenziosa...devo assolutamente cambiare scarico

 

Negli anni le soluzioni tecnologiche del diesel sono state trapiantate (con dovuti adattamenti) sul benzina. Purtroppo i motori ad iniezione diretta di benzina han preso i pregi ma anche i difetti del diesel, uno di questi il cavolo di particolato emesso che è anche più piccolo di dimensioni.
Sicuramente rappresenta una grossa tappatura perché i gas devono attraversare la ceramica porosa mentre in un catalizzatore solo attraversare i piccoli canali.
Sicuramente il sound è le temperature peggiorano con il PPF, povero b58 a lavorare con quel tappo al c.ulo

 

Strano, comunque resto convinto della mia teoria, che poi tra l’altro è un dato di fatto...più di uno si lamenta che col fap canta meno e peggio, non mi sembra un caso.

 

Se avessi avuto io 6 cilindri manco 1 km fuori dal conce facevo con lo scarico stock...

 

Ma secondo me la differenza di suono si percepisce se aggiungi il fap ai kat/silenziatori già presenti. È ovviamente un tappo in più.
Ma se ne sostituisci uno con il fap, pure se questo dovesse essere più occlusivo, la differenza, sempre secondo me, è poco avvertibile.
Occorrerebbe provare due auto uguali, una con e una senza.
Comunque stica di tutti 'sti discorsi, la mia con il MPe e con il fap canta e suona che è un orgasmo continuo.
Alla faccia del fap.
E di quei poverini con i naftoni....

 

Secondo me sarebbe meno invasivo un kat a pelo corto.
Quello della foto attenua troppo.

 

Genio!

Kat o no kat...fap o no fap...il discorso è presto fat!
Macchina in regola con il CDS? Al massimo un silenziatore omologato e si gode quel che si può.
Goduria maxima? Via tutto
Non vedo altre alternative.

Ps bellissimo kat...ne avevo una con un pelo così lungo, era veramente una goduria spupazzarsela!

 

Manzoni ti fa un baffo...

 

Sto aspettando di fare il primo tagliando, poi probabilmente monterò lo scorpion che mi sembra fatto bene e ha un costo accettabile