Bmw M2 CSL | che ne pensate?

M340i con GPF



Misuro empiricamente un 10 netto a tachimetro nel 100-200, se si pensa che è integrale, più pesante di una M2 e teoricamente con 374cv....

 

Prestazioni allineate alla mia con MPPKS che dovrebbe dare all'incirca quei cavalli.

Con BMW drive analizer ho letture dai 9.5 ai 10.5

 

Esatto ma questa è integrale e con GPF. Tra l'altro hai notato che rispetto alla tua "tira" meno giri in alto?

 

Il cruscotto digitale inganna, ma la mia sembra prendere meglio i giri in alto.

 

State in fissa con sto 100-200, ma mi spiegate perché è così importante ?

 

Bontà dell'andamento ai medi del motore. Analisi della distribuzione della coppia e relativa rotondità di funzionamento.
Il motore praticamente lavora in un range "medio-alto" carico così da saggiare effettivamente le sue prestazioni che non sono viziate dagli "aiuti" della trasmissione automatica.

 

Ok e quindi... mi sfugge ancora qualcosa?! Perché così non ho ancora cambiato la mia idea sulla poca utilità di tali discorsi...chi ha comprato una M2 anche se sul 100-200 va meno forte di altre auto che fa la vende? Oppure per essere più sicuri dell’acquisto di una M2 si spera di trovare le prove che dimostrano che sul 100-200 é la migliore??? Io continuo a preferire guidarla...
Credo sia più interessante da proprietari e non confrontasi sulle impressioni di guida, sulle esperienze di guida, al limite anche tempi sul giro , pezzi interessanti per upgrade...ma i dati strumentali a chi interessano davvero? Soprattutto a chi l’ha già comprata?!

 

@AR147 rules

 

Domanda per i possessori M2C con cambio doppia frizione . Attualmente ho un Audi RS3 e sto valutando acquisto M2C . Come funzionano le impostazioni selezionabili per motore e cambio ? Sulla mia ultima BMW ( 125i con cambio automatico ZF 8 marce ) per avere il massimo della potenza motore dovevi selezionare impostazione sport + . In questo modo però era praticamente impossibile utilizzare il cambio automatico , anche con aperture di gas parziali le cambiate avvenivano sempre a limitatore . Alla fine con questa impostazione usavo solo il cambio in manuale . Inoltre non si riusciva a disinserire il controllo di trazione completamente in sport + .
Mi sto trovando molto meglio con cambio 7 marce della mia RS : le impostazioni cambio e motore sono separate . Con impostazione motore con massima potenza ( Dynamic ) puoi usare impostazioni cambio in drive . Basta un colpetto indietro leva e passi con impostazioni cambio in S.

 

Vai controcorrente e comprala manuale,un giorno il mercato ti ripagherà!

 

Grazie per info . Molto dettagliate. Se ho ben capito però non esistono impostazioni selezionabile del cambio automatico per influire a che regime cambiare in base alla apertura gas ? O impostazione "velocità cambiata" , oltre ad agire tempo per passaggio marcia , influisce anche su questo parametro .

 

Ancora grazie per info . Scusa questa mia ossessione ma mi trovo veramente bene con cambio RS3 . Cambia esattamente come vorrei cambiare usandolo in manuale (sembra leggermi nel pensiero ), cosa che assolutamente non avevo riscontrato sulla mia 125 i . Sembra fortunatamente il cambio 7 marce della M2 C sia molto evoluto .
PS Anche sulla RS3 se mantieni gas costante passa alla marcia superiore . Mentre per tenere ferma auto sia in prima che in automatico occorre tenere premuto il freno . La manovre di parcheggio le fai modulando la frenata .

 

Secondo me il cambio Audi è più sensibile al volere del pilota... mi spiego meglio, l’ Sq5 ( e immagino anche l’rs3) tiene la marcia proprio fino a quando lo desidero. L’m3 invece anche in sport + tende a portarmi sempre alla 7
Secondo me tutto questo a causa di mappatura a favore dei consumi e/o inquinamento.

È difficile da spiegare, ma sembra che l’audi sia Più in sintonia ☺️

Invece per il movimento Audi la Mia ha l’hold che blocca l’auto al semaforo senza dover premere il pedale

 

Il vero volere del pilota è solo usando le palette e in quel caso il cambio della M2 fa quello che vuoi tu, diversamente non capisco il vostro discorso.