BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT strane vibrazioni zona silenziatore a freddo

il regime deve essere compreso tra 2500-3000 giri , se vai a 100 in ottava marcia sei a 1200 , non basta , se invece ci vai di terza si

 

Quello che ho scritto è preso direttamente dalle procedure BMW. Non c'è nessun minimo riguardo ai giri motore. Potrebbe essere addirittura deleterio viaggiare troppo veloce o con un marcia troppo bassa, perché arriverebbe troppa aria a raffreddare lo scarico e le temperature sarebbero più basse.
Testato personalmente a 90-100 km/h con l'ultima marcia, se non parte così non partirà mai. A velocità più alte le temperature scendevano.

 

È inutile, c’è poco da fare, se uno è testosteronico, testosteronico rimane (è un complimento alla virilità caro Umberto) - io per parte mia sono un semplicione e ho sempre estremizzato il concetto: marcia più bassa del normale e piede destro “marmato”.......

 

Perchè con errore in memoria non rigenera...????

 

Con errori in memoria riconducibili al sistema d'aspirazione o al sistema dei gas di scarico, la rigenerazione periodica (quella ogni 500-1000km) non parte. Probabilmente per sicurezza, se un sensore è sballato si potrebbe creare un incendio.

 

vabbè rimaniamo su due posizioni diverse , pazienza

 

Non ho detto che il tuo metodo è sbagliato o non funziona, è soltanto meno efficiente a fare la rigenerazione.

 

io ho sempre letto in rete che la rigenerazione va fatta sempre con il motore dai 2.500 giri/min. in su, insomma mai a bassi regimi

 

anche io , e lo dicono anche tutti i preparatori ...... però rispetto le opinioni altrui , ci mancherebbe

 

Comfermo.

Proprio prima dell'estate mi hanno sostituito il sensore "temperatura a valle del radiatore egr". Lauto non rigenerava piu. Infatti appariva il messaggio non è disponibile tutta la Potenza del motore ecc. Inoltre avevano preventivato la sostituzione del dpf giunto a fine vita, ma non la fecero.

Qualche giorno fa, grazie al 3d di viperino , ho scoperto del richiamo valvola egr. Forse si chiuderà il cerchio...

 

L'ho sentito anche io molte volte, ma non ho mai trovato una fonte autorevole che confermi. Non ho mai letto di un limite minimo di giri in nessuno testo ufficiale BMW per serie 5.
La rigenerazione periodica ha bisogno che il motore sia in carico costante (guidare in città non è ideale) per 20-30 minuti. Già dai 60 km/h si arriva a temperature di scarico intorno ai 280-350°C, perfette per farla partire. La centralina riduce l'aria in entrata nel motore e inietta più gasolio, portando le temperature a circa 600°C.
Parlo per esperienza diretta perché avevo problemi al DPF e con un lettore mi sono messo in autostrada controllando i vari parametri.
A 140 km/h la temperatura scarico era giusta ma l'acqua era al limite (problema al termostato)
A 200 km/h temperature scarico ok ma l'acqua scendeva troppo per accelerazione non costante (curve,traffico, velox, etc...)
A 90 km/h scarico a 320°C, acqua a 84°C e finalmente velocità costante senza interruzioni, la centralina chiede la rigenerazione, parte, temperatura a 580°C per pochi minuti e DPF sbloccato.
Prove con motore a 1000/2000/3000 giri a velocità costante non hanno dimostrato nessun limite minimo o comportamenti diversi.

 

Domanda: ma quando parte rigenerazione o nell'imminente, si viene avvisati da qualche spia a monitor o no?
Grazie

 

No, niente di niente..
Infatti la mia è dal meccanico proprio perché ho il dpf intasato e la macchina da diverso tempo non rigenerava , io credevo che non serviva invece una settimana fa facendo una diagnosi alla macchina e venuto fuori dpf con capacità limitata.

 

Tacci loro. ...

 

A me invece la diagnosi ha dato esito positivo....eheheheh

 

Beato te..
Io non so cosa sta succedendo con la mia , è ancora dal meccanico, mi dice di aver provato due volte a far partire la rigenerazione forzata ma la macchina NON la esegue..
Adesso aspetto che mi richiami , speriamo che riesca a inventare qualcosa.

Ho letto un po' in giro ed ho trovato un articolo dove c'è scritto che, sé il DPF è intasato oltre il 70% la macchina si rifiuta a far partire la rigenerazione.. ma non era riferito espressamente per la BMW.. sarà vero ?

 

Io così a puro titolo informativo ho chiesto quanto costa sostituire il filtro per particolato.... azz.... 2.500 cucuzze !!!!

 

L'anno scorso, il prezzo per dischi e pastiglie F11 525d con il servizio valore era €880, comunque prezzi da gioielleria...
Ce ne sono tanti di siti che vendono ricambi, metti il tuo modello esatto e prendi tutto ATE (pastiglie ceramic), te la cavi con €450.