E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

spettacolare!

sembra abbastanza docile nel passaggio da sotto a sovrasterzo (e viceversa)

 

Eppure stando ai dati dichiarati la coppia è la medesima anche se, data la presenza del filtro antiparticolato, dubito che abbia la reattività delle M3-M4 Euro6 in Sport+

 

La Supersprint credo che sia già uscita con la linea di scarico x la New Me cp....Ovviamente viene eliminato sto caxxo di filtro...Molto interessante video mostrato su Internet della New A45 Amg s....con il nuovo sistema di trazione e la modalità drift...Un 2000 da 420 cavalli sarà affidabile? ....

 

Eh, purtroppo non è che si possano fare miracoli, diamo tempo al tempo e sicuramente si troveranno soluzioni adeguate, quello che posso dire è che, negli ultimi test che ho avuto modo di fare, l'Euro6d-Temp sta davvero tarpando i motori, molto più che in passato. Questo perché secondo me è stato fatto in corsa, aggiungendo un dispositivo antinquinamento non previsto in fase di progettazione. Con la prossima generazione di motori, probabilmente/presumibilmente, se non saranno tutti elettrici e nel mio cuore spero di no, questi "problemi" saranno sicuramente risolti.

Circa il sound, ho già avuto modo di notare, non posso che esprimere tristezza ma tant'è, se il futuro è l'elettrico, meglio iniziare ad adeguarci.

 

Gio72, ho scoperto adesso che qualche mese fa il 435 che volevo acquistare era il tuo, almeno penso, blu con differenziale autobloccante giusto? ...ci è mancato un soffio, sono stato combattuto sul cambio, alla fine ho scelto un M3 manuale, non penso che riuscirò mai a fare a meno del manuale, almeno finchè sarà possibile

 

Beh dal punto di vista emozionale, credimi, non hai fatto bene, benissimo

Goditi la tua M3 manuale!

 

idem,
sono stato "costretto" ad acquistare una Porsche nuova perchè quelle usate le trovi al 99,999% con cambio PDK doppia frizione.
"costretto" per modo di dire, poter configurare un'auto nuova a proprio piacimento è stato puro godimento (l'unico a non aver goduto è il conto corrente )

purtroppo il cambio manuale è visto come un qualcosa di preistorico, roba vetusta.
per me invece è la ciliegina sulla torta, è quel qualcosa che amplifica ulteriormente il piacere derivante da una guida sportiva.
poter infilare manualmente le marce sentendo quel "clack" meccanico ad ogni inserimento, poter gestire attacco e stacco della motricità mediante il pedale della frizione non ha prezzo.
godiamoci i "manual gear" finchè possibile

 

Prova un Quaife a innesti frontali, meglio se nel traffico, cambierà la tua percezione della "ruvidità"!

 

Giovanni sei sicuro che non torneresti Mai più al manuale....?io sul mio Zf8 dal funzionamento validissimo critico vome dici tu nella guida cattiva una scarsa puntualità nella scalata 3 2.....Stesso tornante che cn la vecchia 125 manuale buttavo la 2 ora spesso mi rimane in 3....Spero che il Dkg nella guida cattiva abbia una logica di funzionamento più Sportiva. ..Spesso nel misto in salita rimpiango il manuale......

 

Dal mio punto di vista i cambi automatici di oggi hanno una velocità di cambiata, tempi di accelerazione, tempi sul giro ecc che battono i manuali, vedere questi dati sulla carta fanno gola, però io cerco di non guardarli (anche perchè non faccio gare) ma di focalizzarmi su quello che mi da più piacere e coinvolgimento nella guida...più o meno la stessa cosa vale per la trazione, molte auto 4x4 sportive sono più prestazionali delle TP, e lo sono sicuramente di più per il pilota medio che circola in strada, però a livello di piacere e coinvolgimento dal mio punto di vista una TP messa su una macchina come si deve è il top....la M3e92 parlando di auto "stradali umane" è una di quelle verso il top di sicuro, a livello di prezzo/piacere quasi imbattibile direi, peccato per il peso, è l'unica pecca che ci potrei trovare...

 

ho provato il PDK Porsche (su auto demo con la stessa motorizzazione a cui ero interessato) per ben 3 volte prima di mettere nero su bianco il contratto di acquisto dell'auto nuova però non è scattato in me quel qualcosa che mi facesse cambiare idea (passare da manuale a PDK).
l'ho provato in percorso urbano la prima volta, in percorso extraurbano la seconda volta e sulle colline delle Langhe la terza volta; sono rimasto stupito dalla velocità di cambiata (sia a salire di marcia sia in scalata), è veramente un fulmine però ..... il coinvolgimento che dona il manuale a mio avviso è tutt'altra cosa.

detto questo capisco che non tutti i gusti sono alla menta, comprendo che qualcuno preferisca ZF8 , DKG , PDK , ecc....

 

Beh, dipende sempre da cosa uno cerca e da come/dove/quando intende utilizzare prevalentemente l'auto.
E' indubbio che nell'utilizzo quotidiano su strade urbane ed extraurbane, nel pieno rispetto del CdS, un cambio automatico qualunque sia molto, ma molto più comodo di un cambio manuale.
Ma dato che qui si sta parlando di auto sportive sarà meglio specificare anche il tipo di cambio automatico. Parer mio personalissimo, per quanto lo ZF8 sia buono, non sarà mai adatto ad un utilizzo sportivo o comunque mai sufficientemente emozionante.
Per quanto riguarda quelli a doppia frizione, molto dipende dai parametri di funzionamento, ma quelli che ho provato personalmente hanno sempre avuto una vocazione più indirizzata al comfort che alla guida con il coltello tra i denti.
Però probabilmente su auto destinate più alla pista, che alla strada (M4 CS, GT3 RS, ecc) il funzionamento dovrebbe essere tale da richiedere sempre e comunque il comando del pilota per salire/scendere di rapporto (anche se il regime arriva al limitatore o sotto ad un determinato valore), così come una volta innestato il rapporto esso dovrebbe diventare solidale al 100% con il numero di giri del motore, senza alcun convertitore o frizione automatica che possa disaccoppiarli nel bel mezzo dell'azione. Ecco, se così l'unica vera differenza diventerebbe l'assenza del pedale della frizione.
Ora, su questo particolare punto, sono convinto che possano esserci casi in cui un ottimo pilota possa trarre comunque qualche utilità, ma si tratterebbe per lo più di situazioni piuttosto rare e non molto frequenti, per cui sarei comunque propenso a preferire una trasmissione robotizzata ad una manuale.
Poi se, a prescindere dai risultati cronometrici o dalla comodità nel traffico cittadino, uno vuole comunque giocare con la leva del cambio ed il pedale della frizione, credo non ci sia nulla da discutere.... anzi ;-)

P.S. Gli unici casi in cui rimpiango un manuale con relativa frizione sono le partenze su fondi molto scivolosi (neve, ghiaccio, ecc) e qualche altra situazione in cui devo mitigare la coppia del motore con estrema sensibilità, ma alla fine si può fare (quasi) tutto anche con l'automatico

 

Scusate se sono off topic, cercando una macchina dai contenuti che piacciono a me ne ho trovata una che non ne conoscevo l'esistenza, mustang shelby GT350R, auto recente ma ancora aspirata e manuale... nonostante abbia dei pregiudizi verso le mustang e l'estetica non è molto nei miei gusti sono rimasto impressionato dalle prestazioni, sia di motore che di tenuta, impressionante, anche il prezzo e il piacere di guida sentendo le recensioni...ambrogio, avrei voglia di provarla