E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Il passaggio al 4WD (che prima o poi avverrà anche per la M4), più che una necessità dipende dai trend del mercato e quindi dal marketing.
Oltre ad aumentare progressivamente la potenza dei motori, in questi ultimi 20 anni sono aumentate significativamente anche i pesi delle autovetture (per lo meno di quelle destinate anche e soprattutto ad un utilizzo stradale quotidiano): in parte dovuto ad un aumento dei sistemi di sicurezza, per altra parte ad un costante aumento delle dimensioni e delle dotazioni.... pensiamo ad una Golf GTI degli anni '80 e ad una Golf VII R.... ma pensiamo anche alla McLaren F1 degli anni '90, che detenne il record di velocità per quasi un decennio e alla Bugatti Veyron (o addirittura alla Chiron) più recenti.
Quello che conta realmente è il rapporto peso/potenza, perciò anche se la potenza aumenta più che proporzionalmente rispetto al peso, si arriva per forza ad un punto in cui per scaricare a terra tanta potenza e muovere una massa altrettanto elevata, serve per forza la trazione integrale.
Peccato, però, che poi per far curvare una massa di oltre 2 tonnellate o, peggio, per farla arrestare si debbano impiegare energie altrettanto smisurate, con un conseguente peggioramento della dinamica di guida.
Altro punto a favore della scelta del 4WD è data dalle mediamente scarse capacità di guida di molti potenziali acquirenti di auto sportive, che alle prese con alte potenze e TP rischierebbero di finire nel fosso ad ogni curva.... idea che magari potrebbe anche allettare la divisione commerciale, interessata a vendere sempre più unità (un'auto usa e getta potrebbe essere il massimo).... ma se poi il cliente si fa male, crepa o inizia a parlar male di quella vettura, ecco che si tornerebbe a parlare di TI.
Ed ecco, come se tutto questo non bastasse, che il marketing riesce perfino a farti pagare di più per acquistare la stessa macchina, priva però di sedili posteriori, condizionatore, eventuale trazione integrale e qualche altro componente che invece ti avrebbero fatto passare per optional indispensabile e costoso, così alla fine la (modesta) riduzione di peso ti viene addebitata ulteriormente, spesso a carissimo prezzo.
Insomma, se la M5 è passata alla TI, non ci vorrà moltissimo prima che tocchi la stessa cosa alla M4, lasciando eventualmente alla versione CS e alla sorellina M2 il brivido della TP ancora per un po' d'anni.
E pensare che Colin Chapman fondò la Lotus proprio per dimostrare che la riduzione di peso era ben più importante dell'aumento della cavalleria.... col risultato di arrivare quasi al fallimento negli anni '80.

P.S. Sono comunque d'accordo con te sul fatto che sia possibile realizzare TI molto sportive e divertenti: le Lancer EVO e alcune STi ne sanno qualcosa ;-)

 

@Sam_Cooper concordo nuovamente su tutto......Proprio ieri parlavo con un mio conoscente che aveva un M4 cp,con rimappa e Down pipe e dopo 10mesi lo vedo con un 435xd. ...Lui è un bel e non ha nessun problema di costi di gestione su m4 in 10 mesi ha fatto 50000 km....lo ha venduto perché lo scorso inverno con asfalto umido ha rischiato veramente grosso troppe volte....Finché la macchina non era elaborata riusciva impegnandosi a gestirla ma con 550 cavalli e una coppia monstre diventa "pericolosa"....Con il suo 435 xd diciamo che è più rilassato

 

Stage1 Plus basta e avanza

520cv belli spalmati e tanta coppia

 

@Gio72 tra una Rs5 e M4 tutta la vita M4. .....Cmq quanti km fai tu circa in 1 anno con la M? Cmq il problema sui fondi a scarsa aderenza x le M 3 M4si risolve usando cervello.....

 

Ho visto gente con le palle gestire una M5 di traverso sul bagnato con la stessa facilità con cui io metto l'auto in garage.... ma ho visto anche gente impantanarsi con una RS6 e non riuscire più a muoversi su pochi cm di neve
Per dirla con una citazione leggermente modificata "a grandi potenze corrispondono grandi responsabilità" ;-)

 

Giovanni diciamo siamo su i 20000 in 1 anno...Proprio pochi non sono....Cmq uno con il tuo piede facesse 40000 km annuali sarebbe la fortuna del Gommista. ....

 

Secondo me merita un applauso: troppe volte ho visto acquistare supersportive utilizzate poi solo alla domenica per andare in chiesa o a fare una vasca in centro.

Molti anni fa ci fu un servizio su Quattroruote in merito ad un possessore di F40 che la utilizzava quotidianamente per farci qualsiasi cosa (in una foto spuntavano gli sci dal finestrino del lato passeggero): ora, magari questa era un’esagerazione, oltre che un serio rischio al valore di un simile capitale, ma un M4 non può essere limitata esclusivamente a qualche track day e poco più.
Per me é un’auto come la 911, utilizzabile in qualsiasi situazione è occasione (a patto che non sia mostruosamente rumorosa) e pertanto farci qualche decina di migliaia di Km all’anno non é poi così male.
Certo, 40.000 cominciano a diventare tantini se consideriamo le economie di esercizio, ma fino a 20/30 mila all’anno ci può stare.

Bravo Giò!

 

Dipende, una M4 anche stock, se non ha le gomme giuste, non è che abbia tutta questa trazione per cui come giustamente dice Giò, è una macchina che va guidata sull'attenti, così come qualunque TP con oltre 400cv e 550 Nm.

So bene cosa vuol dire guidare un integrale, con tutti i pro e contro che ne derivano, quando avevo l'S3 e l'A45 guidavo sul bagnato quasi come se fosse asciutto e mi preoccupavo esclusivamente della direzionalità della vettura.
In un passo montano, non mi vergogno ad ammetterlo, probabilmente andavo più forte con l'A45 che con la Giulia semplicemente perché la maggiore confidenza della TI ti fa osare di più e non stai a centellinare il gas in uscita dai tornanti.

Quando invece sai di avere 4-5-600cv da gestire, innanzitutto ti auto-limiti da solo (salvo incoscienze), e successivamente sei sempre sull'attenti a sentire il minimo accenno di sovrasterzo di potenza, pronto ad agire velocemente di sterzo per controllarla. Una guida sicuramente più stressante, ma altamente più emozionante e divertente.

Tutto questo per dire che non dobbiamo stare a raccontarcela, l'M4 l'ho guidata prima con solo mappa e dopo con mappa nuova e skat, e per quanto già con 510cv non andasse piano, non farei assolutamente cambio tra le due configurazioni.

 

Pienamente d'accordo, si "sfrutta" (con giusta misura) il mezzo acquistato invece che fargli da babysitter o lasciarlo in vetrina.

PS: con le impostazioni di default del forum siamo proprio a pagina 911...

 

beh si, ovviamente anche @Gio72 se dovesse provare la sua con 600cv dubito vorrebbe tornare indietro, è na malattia

 

Ahahah fantastico.
Il sound all’avviamento è il discriminante fondamentale tra la sensazione di far battere il cuore a una bestia o a una scatola senz’anima.

 

da fredda ovviamente?

 

Grande!!!
Devo scegliere anch'io i cerchi estivi per il mio 420d e sono nel pallone completamente..