BMW Serie 5 E60/E61 Nuovo possessore 530d

No no il turbo ai medi e alti regimi neanche si avverte, ripeto unico errore in diagnosi è il dpf, (diagnosi effettuata in officina dove mi servo piuttosto specializzata in elettronica, con tanto di banco prova)
Penserei a sto punto il problema sia li, al debimetro ci credo poco.

 

Il mio è un 218cv non so se cambia qualcosa dal 231.
Il rumore cupo lo ho avvertito in varie occasioni, specie a finestrino abbassato e in paese con i muri a destra e sinistra.

 

Ora do uno squillo al mecca, e se domattina è a razzolare in officina ci faccio una scappata poi ci aggiorniamo

 

Riapre giovedì....

 

Si farò proprio così, anche se cmq io non sono uno smanettone, mi sono accorto del guasto venendo al mare e facendo una ripresa in superstrada dopo un velox.
Torno a casa e lo metto a riposo, farò col Discovery e il Monster 900

 

Al ritorno dal mare dopo essere stata ferma 8 ore, a motore caldo ho rifatto la prova.... niente in terza a 3500 mura e ci arriva con molta calma.

 

Quello che non capisco è come sia possibile che non si accenda neanche una spia o segnali qualcosa, mi sto scervellando.
Arrivato a casa ieri sera sono andato dietro allo scarico con macchina accesa così per vedere, terminali puliti e esce semplice aria calda inodore.
Mi sta venendo in mente che possa essere un proproblema di qualche sensore, tipo il debimetro oppure qualche tubetto di depressione.

 

Ma se faccio la prova di staccare lo spinotto del debimetro?

 

Buongiorno a tutti, riguardo al problema che avevo, è stato risolto sostituendo debimetro e pulizia agli ultrasuoni di una valvola della pompa (zme).
Visto che il mecca mi ha detto che ho anche il fap un po' pienotto, ho deciso di escluderlo con downpipe e chiusura egr tramite obd, oltre all'arresto delle rigenerazioni ovviamente.
Questa decisione l'ho presa soprattutto perché dopo 10.000km ho notato il livello dell'olio leggermente più alto, sicuramente dovuto alla diluizione con il gasolio a causa delle rigenerazioni, e di conseguenza un aumento del rumore di punterie, penso dovuto alla troppa fluidità dell'olio.
Sabato faccio tutto il lavoro all'elettronica, e subito dopo intendo effettuare il cambio olio e filtro, sarebbe opportuno effettuare un lavaggio del circuito con un prodotto tipo il TUNAP?
Come olio avevo pensato di prendere il Bardahl C60 5w30.

 

Ok, aggiungere eventualmente un additivo tipo metabond o ceramic power liquid?

 

Perfetto, visto che siete più ferrati di me, mi indicate una gradazione e modello di olio adatto per il mio serie 5, considerato le modifiche apportate e alcuni cv in più?
Olio di qualità, che ordinerei eventualmente su ebay o de generis.

 

Il mio ricambista ha Gazprom, che dicono è un buon olio, e sul grand cherokee mi sono trovato bene, ma non saprei, generalmente gli "attenti" usano i blasonati appunto.