BMW Serie 1 F20/F21 120i 254 cv

Dipende dal contesto, conviene o non conviene in realtà dipende dall'architettura del propulsore.

Sui motori sovralimentati, dove c'è margine, si arriva a guadagnare anche 4 - 500 giri prima dell'intervento del limitatore. In altri casi, dove il regime di rotazione è già elevato in configurazione di serie, c'è molto meno margine ed a volte non si tocca il limitatore di giri.

Nel caso del B48, ci si può eventualmente spingere fino al limite dei 7000 giri.

Come qualcuno ha giustamente asserito, se si parla di motori atmosferici, spesso e volentieri è necessario fare giri per prendere potenza anche se, pure qui, l'architettura o meglio le sue caratteristiche di fasatura ed incrocio del propulsore giocano un ruolo dominante.

Nei moderni motori benzina, dove tutto è studiato in funzione del riempimento ottimale a basso medio regime, si guadagna ormai poco in alto senza intervenire su aspirazione ed incroci.

 

Grazie ad @AR147 per aver spiegato meglio.
Sia chiaro nessuna polemica con alcuno, solo desiderio di leggere chiarimenti da chi se ne intende.
Quindi grazie a tutti.

 

Chiarimenti se ne possono dare diversi

Tipicamente, sono 2 i modi per aumentare la potenza di un motore senza variare la cilindrata: aumento dei giri ed aumento del rendimento volumentrico (Rv)

L'introduzione della sovralimentazione (oppure il potenziamento di quella esistente) ha come obiettivo tecnico l'aumento del Rv

Nulla vieta, nell'elaborare un motore, di applicare entrambe le metodologie, nei limiti dei materiali e delle tecniche costruttive del motore

 

Assolutamente d'accordo, solamente oggi siamo di fronte a motori che vengono volutamente tenuti bassi ed appiattiti ad elevato regime di rotazione non per motivi di affidabilità ma per motivi di strategie commerciali/emissioni inquinanti

 

Le tendenze commerciali ai fini delle emissioni, sono tali perchè aumentando il rendimento volumetrico si "sfrutta" meglio l'energia generata dalla combustione mentre l'aumento dei giri causa anche l'aumento delle perdite per attrito

 

É questa la cosa alla quale facevo riferimento...cioè che il margine c é dato che 6500 rpm non é che sia alto come regime x il benza...seppure turbo

 

Si tenga conto che il B84 monta il Valvetronic che non gradisce molto i regimi di rotazione elevati

 

Io ho definito ottimo l'allungo paragonato a quello stock, dove dava il meglio tra i 4000 e 5500 giri, dopo tendeva a sedersi, ora invece la risposta dai 4000 ai 6500 giri è costante e non ha ne vuoti ne cali, è parecchio esuberante rispetto all'originale. Per il resto non saprei dirti, forse non cè né bisogno, e in parte ti hanno risposto altri utenti in modo esaustivo prima di me.
Ho fatto un paio di prove, e nello 0-100 siamo sotto i 6 secondi, e nello 0-200 ci impiega 22 secondi esatti!! Per avere un paragone la 125d ne impiega 26, e la 125i 27, quindi direi che i 270cv sbandierati sembrano esserci tutti. A breve dovrei riuscire a caricare un video!

 

In effetti a riguardare con più attenzione il grafico che hai riportato a p1 si nota come da stock la potenza restava invariata al superare i 5000 rpm, mentre da mappata continua a guadagnare qualcosina nei successivi 1500rpm...
Comunque veramente un ottimo risultato è 22 sec da 0~200 sono taaannta roba

Edit ho visto un video 0 100 e 0 200 di 120d 2016, temperatura esterna 3° copre il primo in 6.5 ed il secondo in 25.9

 

@VR46

Tempi a tachimetro o da GPS?

 

A tachimetro, per il GPS mi sto attrezzando!

 

Ragazzi..quasi arrivato a 1000 km..cosa mi consigliate? Scarico m performance o mappa???

 

Consiglio di arrivare a 2000 e finire il rodaggio per bene.
Scarico e mappa sono due cose completamente diverse, il primo ti da solo un sound migliore e niente prestazioni in più, la seconda è solo prestazioni. Se hai intenzione di fare comunque entrambi gli upgrade, allora prima scarico e poi mappa, perché potresti tirare fuori qualche cavallo in più

 

entrambi

 

E lo so..ma non so cosa per prima

 

- filtro aria
- scarico 140i Performance
- benzina 100 ottani
- mappa Stage1 Plus 270cv

hai un mezzo molto divertente

 

Che filtro aria consigli?

 

ciao io come filtro aria ho preso un K&N anche se avrei voluto optare per sprintfilter perchè non sono oliati ma non è ancora disponibile a catalogo
secondo me i filtri a pannello sono abbastanza simili come prestazioni
per la mappatura e le prestazioni ti do anche io il mio parere molto positivo in linea con VR46 e Gabo :) più avanti vorrei montare un downpipe libero con futuro aggiornamento mappa e vi farò una piccola recensione per il resto l auto diventa davvero divertente e ti porta fuori dalle curve in un altra maniera

 

avevo pure pensato a un tipo di aspirazione diretta ma l idea di avere il cono in vista o robe strane non mi garbava moltissimo per il resto mi sembra un motore con linea di aspirazione ben fatta e lineare senza particolari strozzi o giri strani