Bmw M2 CSL | che ne pensate?

Beh.. capire cosa fare e riuscire a farlo bene è un'altra cosa

Comunque a me piace molto girare a Monza perche si raggiungono
velocità e frenate smodate ed è una scarica d'adrenalina.

Il corso M Drivers Pk di solito viene svolto a Misano

Partecipo quando è possibile agli M Track Day che spesso li fanno a Monza

Ho visto solo freni di serie standard

Sui carbo non ho alcuna esperienza

L'ultima volta l'ex pilota, che era mio passeggero, mi disse di fare attenzione ad installarli
in quanto in pista vanno meglio ma se non sono in temperatura sono anche
controproducenti e rumorosi

 

Volentieri,

La 320 is era una piccola M3 assetto buono, spoiler ant e posteriore con effetto Venturi per migliorare la deportanza, Motore lo stesso della M3 2.3 Sp Evoda 220cv ridotto a 2.0 e 192 cv, cambio rovesciato con 1 in basso e le altre 4 ad H
Difetto
Carenza di coppia in basso

M3 E36 3.2 6 marce 321 cv un grande motore
Difetti
freni con poca resistenza,
4 5 6 marcia molto lunghe
Un po carente di deportanza


M3 E46 3.2 343 cv miglioramenti significativi nei settori carenti della
E36 con conseguente buon incremento della dinamicità
Difetti
rapporti 4 5 6 ancora troppo lunghi
freni ancora da migliorare

1M 3.0 Biturbo 340 cv ottima potenza , coppia elevata
Buona tenuta di strada
Difetti
Erogazione coppia/potenza brusca ( anche per overboost)
Assenza tra gli optional del Dkg
Ruote anteriori in certe condizioni urtavano i passaruota
In occasione di interventi di controllo elettronico lentezza nel
ripristino della potenza

M2 3.0 Monoturbo 370 cv erogazione del motore progressiva
E facile da gestire
Freni di livello adeguato
Ottima tenuta di strada
Difetti
Erogazione migliorabile agli alti giri
Con mappatura Confort e automatico strappi eccessivi di coppia e potenza


E per ultima ho lasciato la migliore :

La M3 E30 2.5 Sport Evolution

La parola " Estrema " associata ad alcune vetture sportive spesso è abusata
A mio parere se si parla di M3 la Sport Evolution 2.5 si è avvicinata molto a quel concetto

Venivano costruite da una catena di montaggio dedicata, alleggerita con parti d'alluminio al retrotreno, parafanghi ant e post. maggiorati in materiale sintetico, lunotto posteriore di maggiori dimensioni ed inclinato per convogliare l'aria verso l'alettone posteriore, allo stesso scopo coperchio baule maggiorato in materiale sintetico,

La grande differenza rispetto a quasi la totalità delle sportive (anche di oggi) erano gli spoilers ant.e post. regolabili in 4 posizioni per cui a seconda della pista o della scelta del pilota si poteva generare la deportanza desiderata.

Ciò si traduceva in maggiore tenuta di strada e freno aerodinamico superiore a scapito di una velocità massima inferiore e lo sterzo un po più pesante

Personalmente avevo scelto per lo più la 3° posizione deportante perdendo circa 10/15 Km/ora di velocità massima e soffrendo un 10% di consumo in più.

La tenuta di strada era già notevole a spoilers 0 e diveniva eccezionale con la deportanza data dagli spoilers nelle altre posizioni ed insieme alla leggerezza (1200 Kg ) ed ai freni performanti permettevano prestazioni superiori rispetto al potenziale sulla carta.

Al di la delle capacità e differenze di guida che non sono misurabili mi ricordo molto bene come recuperavo in staccata e percorrenza di curva i 30 metri che la Porsche 911 da 272 Cv 6 marce mi rifilava sul dritto
La tenuta era notevole superato il limite andava in sovrasterzo repentinamente ed era necessario il cotrosterzo per riallineare la macchina
I sedili recaro a guscio trattenevano splendidamente

Il motore rispetto al 2.3 aveva un po più di coppia ma la vera differenza era nella parte alta del contagiri dove il 2.5 era davvero esplosivo

La scocca inferiore era studiata e modificata per creare effetto suolo,prese d'aria specifiche per radiatore olio e freni, parabrezza, lunotto e vetri posteriori fissi tutti incollati a filo telaio per ottimizzare l'aerodinamica così come il riempimento di ogni fessura nella mascherina anteriore ecc.

E' bene ricordare che la produzione di questo modello in 600 esemplari fu deciso nell'ultimo anno di presenza BMW nel mondiale turismo con Ravaglia per contrastare la mostruosa Alfa Romeo 2000 turbo 6m 4 ruote motrici che il nuovo regolamento ammise per porre termine al dominio incontrastato da molti anni della M3 2.3

Meccanica : 2467 cc, 4 cil 238 cv, a 7000 giri, 24.5 kgm coppia a 4750 giri alesaggio 95 mm corsa 87 ( superquadro ) pistoni ad H lubrificati da getti d'olio, freni maggiorati, cambio ravvicinato ZF rovesciato con 1 in basso e 2,3,4,5 ad H Differenziale Autobbloccante al 25% gomme 225/45

 

Dipende molto dal tipo di circuito e quindi dalle velocità con cui si arriva alle curve e pertanto quanto si deve frenare per percorrere le curve.

Vale a dire se sono a Monza freno 2 volte da 170 km/ora e 4 volte da 240/270 Km/ora
E pertanto resistenza dei freni stock è meno di 15 min

Se per esempio vai a Franciacorta è un’altra storia

Qualunque altro circuito è sicuramente migliorativo per i freni e pertanto possono durare di più ma se si insiste con la pista prima o poi i freni stock diventano insufficienti.

Poi non è che i freni si devono spaccare per forza e costringere a cambiare impianto (come peraltro capita) solo che diventano inefficaci.

L’impianto della M2 Cp sicuramente è un passo avanti rispetto a quello standard M2/M4 si sta assestando perdendo la immediatezza esagerata e promette bene

 

Rispettando l'esperienze altrui modestamente offro la mia che dice che ha Monza si fa pochi giri e poi si raffredda se si vuole procedere oltre.
E come si può vedere talvolta si deve cambiare l'impianto

 

Si Gio Ok
Noi ci siamo abituati a questo standard e allora però le nostre M2/M4 ritengo non possiamo definirle auto da pista in assoluto.
Sono modelli che hanno tutte le caratteristiche da pista, prestazioni tenuta di strada, ecc meno il peso e di conseguenza la resistenza dei freni.
Mi ricordo che con la M3 E36 3.2 da 321 cv che aveva freni compound ero disperato perchè bastavano 2/3 frenate ad alta velocità ed i freni erano al calor bianco e per un bel po non si riusciva a raffreddarli. Chiesi allora una soluzione che mi fu offerta a 10 milioni di lire.
Beh lasciai perdere

 

M2 Cp 0------100 Km/ora

 

Complimenti un bell'incremeto di vitamine !
Ma rispetto alla stock da 431 cv la CS venduta da Bmw ha solo Sw o anche dell'Hw ?

 

1,33,76 ….direi non malaccio con 213 kg in più della Porsche

Altri rilevamenti :

17.Porsche 911 Carrera unknown 1:32.47 370 / 1464

18. Porsche 911 GT3 RS (991) Paul Englert 1:32.59 500 / 1461

19. Audi TT RS Coupe (8S) unknown 1:32.78 400 / 1479

20.BMW M4 unknown 1:33.60 431 / 1545

21.Porsche Cayman S (981) Auto Bild 1:34.23 325 / 1320

22.BMW M4 Auto Bild 1:34.41 431 / 1545