[BIESSE Racing Vicenza] centraline a domicilio

125i portato a 283hp ... maledetto a me a quando non presi il benza

 

Stanno per scoprire l’ultima carta del mazzo ... quella del mio 252cv . Mia previsione 305 cv e 450 Nm per la versione manuale come la mia

 

Ehehe

però nn capisco se il 125i è diverso dal 230i
Non sono sempre i soliti B48? loro lo hanno rullato stock a 220cv (e ci può stare meno cv del dichiarato) ma soprattuto 310nm quando di serie dovrebbe dare 350 nm..qualcosa mi sfugge?
Cmq sono 110NM in più...pazzesco...quasi da rivedere tutta la trazione...

Gabo dacci più Notizie!!

 

Abbiamo pistoni diversi.. se non ricordo male più pesanti di 3 grammi

 

azz dove l’hai lettooooooo...già sale la scimmia :)))

 

mmmh...dubito si potrà superare i 300cv (forse con la 100ron si) ma è davvero succulenta la coppia..con l'automatico penso 430nm siano un compromesso accettabile!

 

Pagina FB di Biesse

 

Faccio prima a cambiarla ... anche perché poi con il convertitore di coppia ci parli tu

 

Ti assicuro che 430Nm con lo ZF sono un bel viaggiare... in affidabilità nessun problema ... regge in tranquillità 500Nm per i diesel e 450 per i Benzina (@beckervdo sbaglio oppure tra diesel e benzina cambia il convertitore di coppia?)

 

ZF8HP di prima generazione sì.
Quello di seconda generazione non ha più questa differenza tra benzina/diesel.

di 2° generazione - dal 2014 - sono gli
ZF8HP50 (500 Nm benzina/diesel)
ZF8HP75 (750 Nm benzina/diesel)
ZF8HP95 (900 Nm benzina / 1000 Nm diesel)

La tua 125d LCI monta lo ZF8HP50, lo stesso - ad esempio - installato sulla Giulia e lo Stelvio

 

Io ho scelto il manuale anche per questo... il danno massimo che potrei fare sarebbe volano e frizione. Con il motore rimappato e cambio automatico non mi sentirei tranquillo specie in pista... magari sarebbe una preoccupazione inutile

 

Per chi ha i benzina non penso sia un problema essendo un cambio progettato per supportare la coppia dei diesel.
Alcune motorizzazioni in Italia non sono disponibili con i manuali quindi a volte la scelta è obbligata.
Ad ogni modo tutti gli stage1 in genere rientrano tra le tolleranze costruttive.

 

I pistoni tra 25i e 30i sono uguali, quelli diversi sono quelli del 20i.
Forse varia la linea di scarico, 5 mm più piccola quella del 25i (di sicuro 10 mm in meno quella del 20i), ma non sono sicuro al 100%.
Con tutti questi cambi per i motori con euro 6 RDE e filtro antiparticolato non ci sto a capire più niente...

 

Scusate la domanda stupida forse
Ma lo Zf8 marce non è lo stesso anche sulla serie 3 e sulla 5?
Reputo siano uguali i cambi o dico una fesseria?
Perchè il mio 535xdrive mappato da Gabo arriva a 760nm di coppia.....

 

Cambia il modello. Certamente tu non hai lo ZF8HP55 sulla 3000d che ha 620 Nm di coppia.
Ma monti già lo ZF8HP75

 

Curiosità... cambia solo il convertitore di coppia o anche il cambio proprio?

Scusate Ot

 

infatti sarei curioso pure io di capirlo
perché ad esempio so che 530d 535 e pure M550d hanno stesso cambio....
Che quindi supporta coppia e potenze ben diverse...
la mia ora ha 360cv e 760nm e non fa una piega il cambio...

 

@paccagnella quando farà una piega sarà troppo tardi

 

Buongiorno. Sarei interessato ad una rimappa soft per il 118d LCI, quali prestazioni si raggiungono? Devono essere eliminati EGR e FAP? Inoltre mi chiedevo se è possibile adottare mappature diverse a seconda della modalità (eco-confort- sport)?