E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

No, francamente, per quanto sia affascinante la M2 CP, in questo momento non mi sfiora nemmeno l'idea.
Piuttosto, dopo l'estate, dovrò seriamente pensare di sostituire la 2° auto, che è una X3 2.0d del 2007 con 120.000km...

 

No, prenderei sempre un usato, ma resterei su opzioni "estere". O una X3 del 2015/2016 oppure una Mini Countryman dello scorso anno, in ogni caso con budget sui 35k e massimo 40.000km

Quanto alle gomme, le 4S sono semplicemente eccellenti! L'unico dubbio che mi venne fu quando, dopo una lunga e "stressante" tirata montana in piena estate ebbi la sensazione che, surriscaldate, persero grip. Ma poteva essere anche attribuibile alla cattiva qualità dell'asfalto nel punto in cui sperimentai quel decadimento. Per il resto, fantastiche, anche e soprattutto su bagnato.

Le ContiSportContact che ho su sono durissime! Da un lato, paiono avere una durata incredibile: considera che giro praticamente sempre in MDM (quello codificato, molto molto libero...) e ogni uscita da curve strette si traduce sempre quantomeno in un leggero traverso, per non parlare delle accelerazioni sul dritto partendo da fermo! Eppure, dopo 12.000km (di cui 7.000 fatti da me), ho ancora più di 4mm di battistrada dietro (7mm davanti), come abbiamo misurato l'altro ieri con @Franzzz !

Ultimamente sto peraltro esaminando con attenzione il loro comportamento in relazione alla loro temperatura e ho notato che:
- sotto i 30 gradi il grip è bassissimo, sia longitudinale che laterale;
- tra i 30 e i 40 comincia a migliorare gradualmente, ma ci mette una vita a raggiungere 40 gradi su strade extraurbane, anche tirando parecchio come in montagna;
- oltre 40 gradi la trazione migliora sensibilmente, tanto da consentirti di scaricare perfettamente tutta la 2° a ruote dritte;
- a 50 gradi paiono aver raggiunto il top delle loro prestazioni: pur rimanendo molto dure, il grip diventa decente, con la possibilità di scaricare discretamente pure la 1° marcia. ben inteso, il pattinamento c'è sempre, ma il differenziale autobloccante consente una bella progressione in avanti.

 

Altro feedback: l'altro giorno mi sono recato dal concessionario per montare i tubi freni in treccia Goodridge (con relativo olio Motul 660) e cambiare olio.
Non sono riusciti nell'installazione perché, come mi hanno documentato con tanto di foto e video, i tubi anteriori Goodridge hanno un anello di fissaggio a metà di diametro inferiore rispetto a quelli stock, con la conseguenza che, riposti nella relativa "forcina" di ancoraggio, non si riescono a fissare stabilmente e ballano!
Ho girato tutto via email alla Goodridge, ma finora zero riscontro... Nel frattempo, tramite il Doc, ho girato gli stessi documenti al suo meccanico di fiducia e vediamo cosa mi dice.
Deluso per l'inconveniente, ho ritirato l'auto dopo il cambio olio e... Pareva ancora più pimpante del solito!
Peraltro anche gli strumenti parevano confermarlo: gli sport display - che nell'esperienza di Biesse sul banco sottostimano il picco di potenza di circa 15/20cv - mi hanno segnato per la prima volta 490cv tondi, mentre la pressione totale di alimentazione ha toccato addirittura 2,51bar (prima avevo letto al massimo 2,35).
In realtà tutto potrebbe essere dovuto proprio ad un adeguamento non lineare del boost da parte dell'ECU in relazione all'incremento della temperatura esterna: erano infatti 34 gradi e, come capitava anche con l'N55, l'elettronica, per compensare il calo prestazionale, aumenta la pressione di sovralimentazione. Evidentemente, però, la fa sin troppo
Comunque, impressionante quanto forte andava quando l'ho ritirata dal conce!

 

Non lo so di preciso, però ricordiamoci che un pneumatico non UHP privilegia ben altre caratteristiche rispetto al grip e alla reattività nei cambi, quali il confort e la silenziosità.
Le vetture ad alte prestazioni sono solitamente utilizzate da chi cerca, appunto, elevate performance e quindi è anche consapevole del fatto che non puoi partire subito "a palla", ma devi osservare un certo "warm-up" di tutte le componenti, gomme comprese (che ci mettono più tempo).
Quando ritirai la vettura, a marzo scorso, nevicava addirittura e la mancanza di trazione era pazzesca (pattinava in 4° piena in autostrada, con "soli" 431 cv peraltro!), mentre l'altro giorno, quando mi sono incontrato con Franzzz (a proposito, mi ha montato il tastino dell'accensione rosso: +15cv almeno ), il grip longitudinale era apprezzabile! Quella del Franz, che calza degli ottimi PSS, pareva avesse le ventose!

 

Già... Sto appunto attenendo i feedback sul bagnato da Sergio di Biesse

 

Si, ma che auto ha?
Ricordiamoci sempre che qui ci sono oltre 600nm piuttosto "esplosivi", che già mettono enormemente in crisi la trazione sul bagnato...