BMW Serie 1 F20/F21 Gomme runflat Vs normali Juma recita mea culpa

Tu parli di massa ma è il momento di inerzia da considerare in relazione all accelerazione. Fra 2 ruote di pari massa totale, opporrà minore resistenza all accelerazione quella con minor momento di inerzia cioè quella con una distribuzione della massa meno concentrata sulle parti più lontane dal centro di rotazione

 

salute a tutti,
tenendo conto del momento di inerzia della ruota, grosso modo ogni kilogrammo in più sulle ruote comporta una inerzia maggiore sulla macchina di quasi il doppio; in definitiva usare ruote( cerchi + gomme) più pesanti influisce anche sulle doti di accelerazione; ci sono cerchi originali pesantissimi; i costruttori comprano quelli che costano meno e se ne fregano( salvo rare eccezioni) del peso
sulla mia vecchia Clio i cerchi da 16 " pesavano circa 9.6 kg mentre gli OZ superleggera di pari dimensioni 6.5 ; in totale oltre 12 kg, equivalenti almeno a una ventina di kili sulla macchina

 

No, Gabo, non sono mai stato un “incallito sostenitore” delle RF; ho invece sempre sostenuto che non fossero responsabili della fame nel mondo, del buco nell’ozono o delle scie chimiche come qualcuno affermava! E continuo a sostenere tuttora. Ciò non toglie che un pneumatico tradizionale sia migliore di un RF indubbiamente sotto il profilo del confort e sul piano prestazionale: come sai bene, ebbi modo di testare a pochi mesi di distanza un treno di Bridgestone S001 RF e uno di Michelin Pilot SS NON RFT ad Adria, con tanto di rilevamento cronometrici via GPS: ebbene, a parità di condizioni, abbassai il tempo di 2 secondi (da 1’37” a 1’35”).
Per non parlare delle sensazioni nella guida sportiva di tutti i giorni: i NON RFT copiano meglio l’asfalto e ti fanno “sentire” maggiormente il “limite”
My two cents

 

ricordo un altro episodio che la dice lunga sulle ruote cosiddette in lega leggera; nel 2000 acquistai una Clio 1.6 16 v, macchina che mi piaceva moltissimo per motore, sterzo e assetto;
all'epoca con le macchine nuove facevo una prova di sostituzione ruote;
smonto la ruota e tiro fuori dal bagagliaio quella di scorta( in acciaio ma di dimensioni simili);
noto qualcosa di strano ma sul momento non capisco; monto la ruota di scorta e noto un'altra stranezza; la ruota appare molto più esterna rispetto alle altre; guardo con attenzione e noto che il valore di Et è molto minore rispetto a quelle in lega montate!
a quel punto mi viene l'idea di pesare le ruote;
ebbene quella cosiddetta in lega leggera pesava circa 1 kg in più rispetto a quella in acciaio!
conclusione comprati altri tre cerchi in acciaio e montate tutte le ruote in acciaio;
macchina gradevole da vedere grazie alle ruote più esterne e anche più leggere;
saluti

 

Posso porre un quesito in merito a tale "sfida"?
Può una gomma RF piegare un cerchio su un cordolo? (in totale ne ho piegati 2 sul medesimo lato)
Al contrario avrei tagliato la gomma normale?

 

Ora non ricordo le altre ma Giulia ha le Runflat con i 18"....

 

Per tagliare una gomma passando su un cordolo, biosognerebbe sapere com'è la forma del cordolo e come viene preso dalla gomma, non esiste una risposta univoca

Quello che è (quasi) certo è che, passando su un cordolo, la gomma assorbe energia (proporzionale alla velocità di impatto) e, se non smaltisce l'energia rompendosi, sicuramente la restituisce al cerchio che può effettivamente deformarsi

 

Concordo: una RFT, disponendo di una spalla molto più rigida, non può che restituire maggiori sollecitazioni al povero cerchio...

 

Ciò detto, con una vettura stradale eviterei di saltare sopra i cordoli. Io solitamente piglio quelli in uscita, ma mi guardo bene dal passare sopra quelli all’interno

 

Basta solo un po' di cautela, ci si avvicina lentamente al cordolo e si appoggia la gomma e poi lo si supera come salendo sul bordo del marciapiede, la direzione di movimento è meglio sia sempre di taglio rispetto al cordolo

 

La differenza è abissale, non grossa

 

salute ,
a proposito di passare sui cordoli, vi racconto qualcosa che pochi ormai ricordano;
negli anni 60 c'erano ancora le gare su strada e tra queste la famosissima targa florio;
i piloti del luogo , tra i quali Vaccarella, erano abilissimi conoscendo perfettamente il percorso;
allora nelle curve infilavano le ruote interne della macchina nelle cunette ottenendo un cosiddetto effetto rotaia che permetteva velocità di percorrenza maggiori; ovvio che ogni tanto qualcosa si rompeva

 

anch'io non oserei mai passare sopra i cordoli;
saluti

 

Credo che sia una tecnica usata comunemente nei rally...
In pratica 'agganci' la macchina alla strada permettendoti di percorre la curva a maggiore velocità

 

mia piccola esperienza: montate da qualche giorno gomme NON rf sulla mia e81 120d assetto msport, il comportamento é cambiato radicalmente, mentre prima con le RF la macchina era estremamente nervosa su buche e giunti dei ponti, con il retro treno che si scomponeva in maniera molto fastidiosa, adesso con delle Michelin Pilot Sport 4 é diventata decisamente più confortevole, anche su superfici come pavé o ciottoli...

 

Ottima scelta, in termini di grip e perfomance, comunque, sei passato da delle RFT (con i loro limiti) a delle signore gomme