E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Lo stesso discorso lo puoi fare con qualsiasi berlina, M3/M4 comprese.
Se vuoi coniugare certe cose purtroppo devi scendere a compromessi e una RS6, piaccia o meno, già solo per il sound e come spinge, sposta l'asticella parecchio avanti rispetto ad una A6 turbodiesel.

E ti permette di avere sempre e comunque la famiglia al seguito. Io ho solo una figlia e moglie, ma nei week end sono sempre con loro e una macchina 2 posti secchi finirei per non usarla mai, neanche nei week end.

 

ogni tanto intraversi con a bordo la AR family?

 

mi spiace ma non la vediamo allo stesso modo se mi paragoni la M4 (1550kg) alla RS6 (2129kg).
con la M4 posso anche accettare di scendere al compromesso con il pachiderma dei 4 anelli non se ne parla proprio.

e poi sul fatto che ti possa divertire (inteso come fare qualche traverso, staccate più profonde del solito, accelerazioni brucianti, ecc...) con famiglia al seguito rimango con parecchi dubbi (io con figli e moglie al seguito con adotterei una guida del genere).

piuttosto che avere una guida "castrata" su RS6 meglio avere una A6 TDI e poi una vecchia S2000 oppure una 350Z (giusto 2 esempi) per divertirmi in montagna.

 

già me lo vedo in drifting ad ogni rotonda

 

hai ragione, sarebbe frustante
bisogna trovare la compagna giusta ed educare i figli alla guida sportiva

 

La guida responsabile e sicura dipende dal modello di auto? Ero convinto che dipendesse dal conducente ...
Per quel che mi riguarda non è un problema di prezzo, piuttosto un problema di utilizzo: durante la settimana sono in ufficio a circa tre chilometri da casa (ed ho una Panda mjet per questo), nel fine settimana sono al 99% con la famiglia, ed abitando a Roma, ben lontano dai passi montani.
La soluzione migliore per me sarebbe l'auto di famiglia guidata da mia moglie durante la settimana, magari un monovolume anonimo, ma si rifiuta categoricamente di guidare in città auto di oltre 4 metri di lunghezza; ed io mi accontenterei di una macchinetta (tipo S1 ABT) per andare in ufficio.

 

mia morosa ormai passa più tempo sui bordi dei sedili che al centro

 

Fatto, moglie senza problemi. Figli che fanno la ola quando metto in sport e allungo un po' (2 e 5 anni)

 

troppo forte Gabo, sei un mito

 

Non so come mai ma non mi sono più arrivate le notifiche per questa discussione e mi sono perso gli up; azzeccatissimi, complimenti ! I fari LCI ringiovaniscono tantissimo e cambiano totalmente l'aspetto al posteriore. I reni neri invece sono un must e ci stanno benissimo

 

recensioni sempre interessantissime

 

In settimana dovrei riuscire a metterci le chiappe sopra e ti saprò dire di più (M5 F90), sono davvero curioso.

Circa la Cayman, hai provato una macchina con il motore nel posto giusto, non c'è paragone. La 991 per quanto sia ottimizzata ed affinata, abbia raggiunto livelli assoluti, deve ringraziare che sulla sorellina inferiore, la Cayman per l'appunto, non montano motori potenti come meriterebbe.

Non a caso la 991 da corsa, l'RSR regolamento GTE, ha motore centrale.

 

confermo tutto
Porsche volutamente mantiene un certo gap di potenza tra Cayman e Carrera per evitare che la piccola 2 posti secchi a motore centrale bastoni la Coupè 2+2 posti a motore posteriore.

Il Cayman ha un'efficacia in mezzo alle curve che inizialmente lascia basiti, la velocità di ingresso e percorrenza di una curva sono stupefacenti.
La reputo un'auto equilibratissima, il sovrasterzo devi proprio cercarlo per innescarlo, il sottosterzo non esiste, i freni modulabili ed instancabili.
E' un'auto da godere in pista, collina o montagna, sprecata per chi ama gli spari sul dritto (per gli spari meglio i bombardoni pachidermosi da 600cv citati da Gio)

 

ma questa CS cosa possiede all'anteriore per essere così arma letale rispetto le M4 normali ?

p.s: la M2 è solo strozzata di scarico e mappa, con Stage2 tira a cannone 7000rpm come i classici N55 ... auto fantastica che per le mie esigenze di percorsi sarebbe il massimo desiderabile, chissà in futuro!