BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT L'olio per le nostre bmw f10-f11

le E36 ricordo che se non usavi un olio con caratteristiche dettate dalla casa....non veniva oliato a sufficienza la parte alta del motore....e alla mia e quella di altre 2 persone si scemento l'albero a camme.....

 

L'olio originale BMW Quality LongLife cosa ne pensate?

 

Trattasi di olio Shell....

http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?p=17225482

 

https://www.ato24.de/de/bmw-motoroel-twin-power-turbo-5w-30-ll-04-1-l.html
Io l'ho preso qui, ottimo prezzo + 15€ di spedizione

 

Io al prossimo cambio olio vorrei provare
Royal Purple HPS 5W30

 

ottimo olio

 

Si, ne parlano tutti benissimo...

 

al top
io uso l'XPR 5w30

 

Quanto lo pagate il Royal purple?

 

L’XPR è più racing e va cambiato ogni 5000km se non ricordo male...

 

io lo tengo 15.000km
dopo consulto con Renox

 

Ottimo

 

anche io vorrei provarlo ma qui nei soliti rivenditori non lo trovo (roma)....ho controllato sul sito.....ed ho visto la disponibilita'....ci si puo'fidare ???sono scettico nell acquisto online degli oli.....che mi consigliate???
https://www.renoxmotorshop.it/shop/.../royal-purple-xpr-5w30-0,946-lt-prodotto.html

 

premetto che ognuno con i soldi propri ci fa quello che vuole

lubrificanti racing su veicoli stradali con frequenti accensioni e funzionamenti anche in ciclo cittadino non sono assolutamente consigliabili (degradano molto rapidamente) e soprattutto hanno un costo abnorme per un utilizzo normale
l'utilizzo racing del motore è decisamente differente da quello stradale: il lubrificante è sviluppato prevalentemente per funzionare ad alti regimi e minimizzare gli attriti anche a discapito dell'affidabilità (visto che nei motori racing la revisione è una tappa assolutamente normale e frequente)

meglio utilizzare lubrificanti (sicuramente di marca) rispettosi delle specifiche del produttore: gli ingegneri progettisti capiranno e conosceranno il motore decisamente meglio di noi

poi, se qualcuno ha fatto prove con lubrificanti differenti aprendo ogni volta il gruppo termico e controllando (e sostituendo) tutti i componenti soggetti ad usura (quantomeno tutte le bronzine) allora sono tutt'orecchi

i problemi alle cammes (in passato abbastanza frequenti nei motori moto con diagrammi di alzate molto spinti) in genere si verificano sempre per problemi meccanici realizzativi dei pezzi (in genere trattamenti termici di bassa qualità) ed usare lubrificanti differenti non cambia più di tanto il problema che nasce da un difetto del pezzo

 

straquoto ....

 

Straquoto.

 

Uso sempre shell etc c3 , pago sui 10 euro litro e lo cambio Max 10 mila . Se lo vedo sporco lo cambio sulle auto che compro finché non brilla .

Mi trovo bene e si vede che è estratto dal gas e non dal petrolio ha una bella resa (con i display sportivi si notano i cv sul 6wb).

In estate con 40 45 gradi in autostrada premendo non sarebbe meglio 5w 40 di un 5w 30?

 

che range di potenza noti dal display ?

 

probabilmente a motore caldo lubrifica meglio ma è anche vero che è molto più denso e di conseguenza "scorre meno "..
credo che il 5 w30 sia un buon compromesso , sconsiglio anche lo 0 w30 , è si più liquido e le prestazioni ne giovano ma essendo molto fluido il motore ne consuma un pochino .........

 

Purtroppo in sicilia fa 30 35 40 45 gradi ed io se fa caldo mai corro per mentalità .

Col 5w 40 ho provato da un amico che perdeva qualche poco di cv cioè ultimo pallini per 312 cv.

Col 5w 30 shell invece riempiva tutto.

Con 0w30 Bmw io in 2000 km da 30000 mila mi segna cambiare olio dopo 22000 km

Non so che hanno messo (tagliando manutenzione gratis ultimo) ma io avevo shell 5w 30 prima Da poco cambiato e non scalava così veloce