Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Disinserendo il "Front Assist" hai disinserito anche l'Esp?

 

Ctrl+Alt+Canc e.con il gestore attività si disinseriscono tutti gli ausilii alla guida

PS: Beppe hai sempre saputo.e non ci hai detto nulla, vero?

 

Mi stai facendo rosicare sai ? Dai spiega che se è una cosa alla mia portata domani provo su quella di in caro amico

 

Ragazzi qui c'è la prova di una bellissima Super 200 cv con Pack Veloce:
https://www.davidemontella.it/alfa-...inamiche-della-giulia-2-0-turbo-super-at8-q2/

Ma sul configuratore non compare nessun Pack Veloce per le versioni TP. Sapete se è stato introdotto a listino?

 

Bella prova! Ricordo male o qualcuno aveva parlato di un pack veloce style (estetico) per la super? O me lo sono sognato? Comunque mal che vada se ti interessa per l’estetica puoi postmontare.

Aggiungo un piccolo report sulla Giulia. Ho avuto una settimana lavorativamente molto impegnativa e la Giulia si è dimostrata, come sempre, una compagna davvero valida, limitando la stanchezza a livelli accettabili. Ammetto che in caso di forte stanchezza gli ausili alla guida come il front assist danno una sicurezza in più quando fate ore di code.

 

Torna il “milletré” benzina su Giulia, come nel mitico modello? Nel 1964 Giulia 1.3 benzina era la più veloce del mondo della sua cilindrata: 155 km/h e 78 cavalli.

Per Giulia attuale invece sarebbe turbo benzina di 1.3 litri di con 180 cavalli di potenza e 270 Nmdi coppia massima. Diventerebbe la versione d’attacco della gamma della berlina. Prima del duemila benzina da 200 cavalli e 330 Nm di coppia e sotto al 2.2 Diesel, disponibile nelle versioni più economiche da 136 e 150 cv.

Il 1.3 T4 avrebbe numeri adeguati, nuova evoluzione della famiglia Global Small Engine (GSE) noti anche come Firefly. Hanno esordito in Brasile, aspirati e con potenze inferiori, su Fiat Argo.

I propulsori sarebbero adatti anche a futuri powertrain con soluzioni ibride e plug-in ibride. Ovviamente Fiat Chrysler Automobile realizzerà anche altre versioni. I Firefly sono motori modulari: sarà disponibile anche un tre cilindri sovralimentato. Un “mille”da 120 cavalli e 190 Nm di coppia. Atteso su Fiat 500, 50 e 500L, su Jeep Renegade e Compass. Pronti quindi a mandare in pensione i Multiair e, almeno si alcune versioni, l’eterno, e sempre apprezzato Fire.

 

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anche perchè, a livello di potenza si troverebbe ad essere troppo sovrapposto al 2.0 litri da 200cv, credo anche io non lo monteranno su Giulia, staremo a vedere

@giacomo qual è la fonte?

 

la rivista Auto, ciao

 

180cv è troppo vicino al 200. Potrebbero depotenziarlo a 170/160cv e fare una versione più economica.

 

o magari portare il 2.0litri 200 cavalli a 220

 

auguriamoci che non tirino fuori qualche "maledetto 3 cilindri" in stile BMW serie 3

 

Il 3 cilindri GSE Firefly da 1.0 litri e la sua variante 1.3 4 cilindri sono già sviluppate e testate, ma non per andare nel cofano di Giulia.

 

ricordo che tempo fa alla presentazione della Tipo turca qualcuno affermò che non era destinata al mercato europeo;
abbiamo visto

 

Difatti la AEgea è un'altra auto rispetto alla Tipo, almeno sottopelle.

 

Però a mio avviso è un caso molto diverso. Fiat non deve ricostruire un blasone a livello delle tedesche, quindi una tipo ci stava tutta in gamma.
Su Alfa il discorso è molto diverso, anche per una questione di immagine e di percezione. Che poi si parla comunque di un 4 cilindri, pur con cilindrata ridotta, non di un "povero", come percezione, 3 clindri.

 

esatto, la notizia era di fonte giornalistica; immagino che qualcuno l'abbia trasmessa o fatta trapelare;

 

La Fiat ha scelto il Salone di Istanbul per svelare il volto della sua nuova berlina. Non a caso: il modello, seppur disegnato in Italia al Centro Stile Fiat di Torino, è stato sviluppato in Turchia insieme al partner Tofas, e nel Paese sarà prodotto, nello stabilimento Tofas di Bursa, dove FCA ha investito un miliardo di dollari. Con il nome di “progetto Aegea” – in onore del mare che collega luogo di nascita ed Europa – la Fiat designa tre modelli: la berlina a tre volumi presentata oggi, una variante senza coda e una station wagon. Al momento non è dato sapere come saranno battezzate le tre versioni.

Sono modelli importanti, per la Fiat, perché riempiono un vuoto nella gamma: da quando la Bravo è uscita di produzione a Cassino, la scorsa estate, il marchio non ha più alcuna proposta nel segmento delle compatte, se si esclude la 500L, che però è una monovolume. La Aegea senza coda sarà la sua erede più diretta, mentre la versione station wagon andrà a occupare il posto che un tempo – fino al 2008 – fu della Stilo Multiwagon. Se si vuole cercare un’antenata della tre volumi (un tipo di carrozzeria poco richiesto in Europa Occidentale, a meno di non guardare ai marchi di lusso) bisogna addirittura risalire alla Brava e al suo accenno di coda. Oppure la Linea, che però non è mai stata venduta da noi.


Le nuove compatte nascono sull’architettura FCA denominata “small US wide” o “B wide”, già usata per la 500L, dunque non sulla più grande piattaforma dell’Alfa Romeo Giulietta, che pure appartiene allo stesso segmento. La Aegea a tre volumi (per ora la chiamiamo così) è lunga 4,5 metri e sarà equipaggiata con due unità benzina e due turbodiesel, con potenze comprese fra i 95 e i 120 CV. Andrà in vendita in Turchia a ottobre, e a seguire “in oltre 40 Paesi dell’area EMEA”, dice la Fiat, cioè dell’area Europa, Medio Oriente e Africa, Italia compresa.

quindi se ho ben capito si tratta della stessa macchina; vedo con difficoltà la costruzione di due macchine diverse