E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

E a proposito di Misano... Nell’attesa di una recensione più completa che farò entro il we (magari dopo aver pubblicato il video della “flat-track” sterrata), vi dico solo che ho trovato superlativa la M4 CS, che ho avuto occasione di provare a lungo nel “pistino” interno, mentre sulla pista Internazionale, dove ho potuto girare forte per la prima volta su asfalto asciutto, ho fatto parecchi giri con la M4 CP e con la M2.
Ho trovato la prima fantastica, con un motore dall’erogazione strepitosa, posto che tra 6000 e 7300rpm pare abbia la fasatura variabile! Inserimento, percorrenza, trazione, reattività: tutto davvero coinvolgente. Alla fine, girando conservativo al Curvone e alla curva successiva, ho staccato un tempo di 2’02”, che non è malaccio. La staccata alla Quercia avveniva a 205kmh.
La M2 ha un telaio affilatissimo e un handling di prim’ordine, ma sente la mancanza di cavalli: 188kmh alla Quercia.
E la nuova M5 da 600cv? Ve lo racconterò domani, però lasciamo pure i suoi 1930kg (ben portati, per carità!) fuori dai cordoli...

 

E vuoi che non lo sappia? 67 rullate oggi...

 

Bah, avendo provato e continuando a provare il vecchio 4.0 V8 (ce l'ha un mio collega di studio) dico e ribadisco convintamente: S55 tutta la vita!
Quanto alla vivacità agli altri, è indubitabile che vedere la lancetta del contagiri del vecchio S65 avvicinarsi a quota 8.300rpm ha il suo fascino, ma ricordiamoci sempre che:
a) ai bassi regimi è fermo come un cancello;
b) fino a 6000rpm non è comunque nulla di particolare e costringe sempre a tirare il collo alla vettura per sfruttare tutti i suoi 420cv. Fruibilità nel quotidiano? Zero. In pista? Ah beh, certo, per quelle massimo 2 volte l'anno che giro tra i cordoli è fondamentale potersi spingere a 8000rpm
Con riferimento invece all'S55, parliamo di un motore sovralimentato capace comunque di arrampicarsi tutto d'un fiato fino a 7.600rpm, con un tiro che non cala fino a 7.200, potendo disporre già di una buona spinta a 2000rpm. Ma di cosa stiamo parlando? Capisco la nostalgia per il passato, ma dipende sempre da quale sia il termine di raffronto
Poi potremmo anche entrare nei dettagli delle curve caratteristiche della versione da 460cv della CS, ma non è (per il momento ) il caso.

Quanto al sound, premesso che lo scarico (speciale, in quanto leggermente più aperto rispetto alla M4 standard) della CS suona già molto bene:
a) basta un impianto "aperto" come l'M Performance che ho su sulla mia per avere delle tuonate spaventose, con una timbrica davvero cattivissima e un tripudio di "burbles" in rilascio (anche quelli codificabili a piacere);
b) la timbrica del 4.0 V8 non è che sia proprio il top tra i V8, essendo un filino troppo acuta e comunque piuttosto sommessa con l'impianto di scarico stock. Però sicuramente ha il suo fascino.

 

Purtroppo non ho il tempo materiale per recensire la bella esperienza al corso M Driver's che ho fatto venerdì a Misano, con le prove approfondite di M2, M4 CP, M4 CS e della nuova M5.
Appena riesco provvedo

 

Si... Cacchio, se comincio a scrivere poi mi tocca lavorare anche di notte, ah ah ah! Appena riesco vi aggiorno! E' che volevo anche pubblicare un video della sessione di drifting sulla flat track, ma non riesco a fare l'upload dall'Ipad... Boh!

Nella sua categoria, senz'altro! Già stasera avrò a disposizione un paio di nuove mappette pazzesche... Il mio problema è che presto dovrò adeguare la gommatura, perché con questo treno di ContiSportContact da 275 al posteriore dissipo troppa coppia...

In effetti...

 

Semplicemente SPLENDIDO!
Non so quante volte mi sono rivisto il recentissimo giro record al Ring della GT3 RS!