BMW Z4 E89 Arancina by Ice

Questo come fai a saperlo? Pure io avevo nulla tanto piu che in 2 passaggi in bmw a nessuno che è venuto il dubbio di controllare. Esternamente cioè dal computer interno quando facevo check irregolarità è sempre stato tutto ok. È stato col discorso che gli ho fatto creder di aver buttato giu la batteria e la mia testatdaggine di metterla sotto diagnosi che mi ha fatto scoprire casualmente queste cose. Manco mi sognavo di far nulla altrimenti. Anche se nessuno mi toglie dalla testa che tutti quegli errori provengono da agosto settembre quando i due conce se la sono passata e restando ferma ma con continui accessi da parte del pubblico l'hanno brutalmente scaricata di batteria.

Ce l'ho gia su altri 2 mezzi. Basta manuale.

Ultimamente la usavo come gt proprio da turismo itinerante vero. Però ho pensato un po alla situazione e sin da quando l'ho presa io intervenivo nelle cambiate e sin da quando l'ho presa ho dovuto abituarmi al timing accelleratore/cambio prima di un sorpasso. Avevo imparato a capire il timing giusto di quando affondare a tavoletta per poi iniziare il sorpasso e quasi sempre poi tirando intetvenivo con palette. Questo da subito. E appena presa ero sempre in sport e un pieno durava poco. Ma l'auto non si è adattata a me. Continuava a stare adattata ad altro stile di guida. Poi mi sono calmato e l'auto la guido sempre col mio timing imparato e cambio spesso in manuale durante riprese. Quindi a me adesso sta venendo il dubbio quelle anomalie avessero bloccato o strozzato o inibito qualcosa se faccio mente locale al passato. E quando la bmw italia mi aveva prestato la 28i ricordo bene che nn anticipavo la cambiata io: era perfetta. No qui c è qualcosa di diverso, il primo mese sicuram avevo guida ben piu sprintosa. Ora nn mi serve piu pensare al sorpasso: pigio a tavoletta e velocemente cambia marcia e tira spingendo imnediato a quando decido di far la manovra.

E i velox fatranno festa

 

Del motore ho sentito nulla. Ha sentito mia compagna e nn do credito. Delle sospens ho sempre detto che nn ero convinto del cambio di ammortizzazione. Ho da subito detto che è cambiata molto in risposta accelleratore, velocità al cambio automatico con cambiate piu vicine e sterzo piu rigido e preciso ad alte velocità. Queste sono le 3 cose.

 

Guarda..tu hai dato un tuo giudizio che io non posso controvertire (quindi ti sto dicendo potresti avere ragione) perche' non ho mai avuto auto cosi e perche' non ho avuto esperienze in merito. Anche altri hanno dato un giudizio, il loro giudizio/parere dettato dalle conoscenze personali professionali. Che mi fa strano e' che tutti hanno detto la loro SENZA CHIEDERMI di vedere l'elenco delle anomalie. Diagnosi a distanza senza vedere l'auto e senza entrare in diagnosi e senza vedere che errori erano mostrati. Siete dei grandi in tutti i sensi. Io non sarei stato in grado.. prima di tutto avrei chiesto di vedere e meglio ancora toccare con mano. Diagnosi a distanza mai: posso buttarla la' in base a quel che il cliente mi dice e mi esprime. Proprio ieri nel mio lavoro mi e' successo un caso in cui mi veniva spiegato un problema ed al cliente ho detto cosa poteva essere ma che diagnosi cosi' sono improbabili, va visto l'apparecchio da vicino.... nel pomeriggio mi ha portato il pezzo ed infatti era tutt'altra cosa in quanto lui mi ha espresso piu 'sensazioni' sue che fatti effettivi del comportamento del problema.

Che confusione! Il capofficina con la passione dell'orange e' in bmw ed e' quello che NON ha voluto metterla in diagnosi perche' tanto non c'e' l'opzione per eliminare il msg della batteria molto scarica. Quindi sono andato in officina GENERICA di un 'amico' che conosco da un po' ed è un tipo 'malato' di tecnologia. Nessuna diagnosi UFFICIALE BMW. Prima ho bussato la porta a mamma bmw ma non si sono preoccupati di capire il perche' del mio problema... <<fai strada e se ricompare/non scompare torni che cambiato batteria>>.

 

Di la verita' ti ho preso in castagna ed effettivamente ha senso quel che ho detto e non sapendo cosa rispondere... hai tirato fuori l'asso . Di solito chiedete tutto... 'sto giro invece diagnosi 'al volo'.
Pero' magari ci avete preso, forse.

Dai facciamo le cose ben fatte. Studiateci sopra e poi mi dite dove sta l'inghippo del perche' l'auto e' cambiata. Partiamo da carta scritta. Se quegli errori sono in ordine di tempo leggo lassu' 3887 TENSIONE TROPPO BASSA ed e' quel che io collego a quando sono andato a provarla dal concessionaria. Hanno insistito un po' nell'avvio ma l'auto non partiva. Collegata alimentazione ausiliaria partita subito e nessuna irregolarita' mostrata.

L'errore causato da me invece della scorsa settimana e' molto piu' basso nella lista ed e' diverso da quello di batteria scarica che c'e' in alto: A128 Disinserimento morsetto 15 tensione di bordo troppo bassa. Mi diceva il mecca che il morsetto 15 stacca le utenze non necessarie.

 

Allora va bene, ve lo concedo. Pero' almeno chiedere che errori c'erano senza necessariam chiedere di mostrare il foglio?
Al max non vi davo nulla come faccio sempre per le mie cose in pubblico. Cmq questa non e' cosa riservata e personale.. e' una diagnosi anonima che potrei aver preso da qualunque forum giusto per movimentare il forum.
No concess bmw 1 soltanto da qualche mese, dalle altre bmw non vado piu'. Mecca di riferimento tecnologico uno soltanto. E' un personaggio e va capito, ha la mania della tecnologia deve aver tutto come attrezzi ed ho visto da lui di quelle cose che avevo mai visto esistere, fa tutti i corsi di 'sto mondo sulle auto nuove. Nella teoria e' preparatissimo e sa veramente molte cose si vede che ci ha studiato, nella pratica ogni tanto si perde. Poi arriva a risolvere... ma sulle prime noto che si perde in bicchier d'acqua. Per il resto bymyself o se sono lavori piccoli tipo ricarica clima o olio freni da norauto.
Cravatte? Che sono? A che servono? Per tappare i tubi che si rompono quando esce liquido?

 

SI esatto. Fatto sta che l'auto e' cambiata solo adesso da quando l'ho ritirata. E come detto prima non si e' adattata al mio stile iniziale di guida piu' veloce. Cosi' l'ho ritirata, cosi e' rimasta fino a lunedi pomeriggio. Dunque? Perche' è cambiato solo dopo l'azzeramento? Secondo me quell'iniziale forte scarica sotto i 6.3v ha inibito qualcosa che non si e' piu ripristinato da solo. Per quel che mi riguarda azzeramente 1 volta all'anno male non fanno o quanto meno controllare se ci sono anomalie da azzerare.

in autoapprendimento come fanno le auto di oggi: ho appreso che e' un posto dove buttarsi dentro e raccontare di tutto e di piu anche non attinente anzi magari e' meglio e' piu divertente.

Era una battuta la mia e non serve che scrivi cosi: qualche studio ce l'ho per sapere quando va la Q, C, H, etc....

 

Nel mio caso te li ho spiegati i motivi ed ho ricollegato i fatti successi: settimana scorsa a me e l'ho causato io, l'altro risale ad ottobre dopo che l'auto e' rimasta ferma per molto e non partiva. E li lo vediamo scritto. Ma quante volte nell'uso quotidiano o annuale puo' succedere qualcosa a cui non diamo peso e magari poi provoca qualche anomalia che non vediamo. Se e' una anomalia segnata e che poi si ripristina non e' importante ma tipo nel mio caso immagino quella forte scarica abbia 'messo male' qualcosa che non si e' risistemato. La penso cosi'.

Certo 1 volta all'anno colleghi la diagnosi e controlli... se c'e' nulla e' meglio se c'e' qualcosa ti chiedi perche' o cerchi il motivo e poi azzeri. Se vai in officina ed ogni tagliando lo fanno loro ancora meglio. Ma non lo fanno, bisogna chiederglielo specificatamente.