La 530xd di ehemanuele

Hai ragione... Che tristezza..... http://www.zeperfs.com/it/duel3846-3865.htm

 

Vecchia a5 240 cv però... http://www.zeperfs.com/it/duel3070-6851.htm

 

Azz hai ragione! ahahaha ero convinto che l'audi fosse quella a destra

 

Intanto ieri sera.... Ho calato lo scarico

 

La vecchia era 239 o 245 (le più recenti). La nuova (2017) 218 o 286....

 

Purtroppo il dpf e mappa non li faccio ora.... appena possibile andrò a roma da race garage e farò quest’altro step..

I finali saranno liberi, dato che ho lasciato il silenziatore centrale

 

Grazie mille!!!

 

Ah si? Strano perchè sono abbastanza famosi..

https://it-it.facebook.com/race.garage/


Questa è la discreta auto da più di 1000 cv del titolare dell'officina.....

 

Certo!! É tutta una questione di fluidodinamica dei gas di scarico.. Il concetto é semplice. Bisogna creare più “risucchio” verso l’esterno possibile!

Per eliminare il dpf ci sono molte opzioni....

1) bucare il dpf internamente (tantissimi meccanici lo fanno ma é la cosa più sbagliata al mondo. Oltre ad alterare la contropressione i pezzettini che rimangono mezzi rotti dopo la foratura possono risalire fino alla turbina e romperla.

2) svuotare tutto mantenendo il barilotto (vuoto) ma anche qui si creano contropressioni che andrebbero a ridurre le prestazioni dell’auto (soprattutto ai bassi regimi)

3) montare un downpipe ( “tubo”che sostituisce il complesso dpf/cat) senza cat. (Anche qui viene troppo alterata la fluidodinamica dei gas di scarico e consguente riduzione di prestazioni ai bassi)

4) montare un downpipe con cat 200 o 400 celle per avere le giuste contropressioni per il quale é stato proggettato quel motore. In questo caso sarà il mappatore a consigliare quale montare.

5) togliere il dpf e mantenere il cat originale. Ne parlavo con Antonio Palma (un mago degli scarichi (rifá scarichi ad elicotteri, auto di le mans, ferrari ecc) che dalle prove che ha fatto lui sul banco questa è la soluzione migliore! Perché il cat originale è studiato apposta per quel motore a differenza dei cat 200/400 celle che si trovano in commercio che sono universali.