BMW Serie 1 F20/F21 Da F31 a F20: chi ha voglia di darmi i suoi consigli?

scusa avevo perso il passaggio che li hai già..

 

Diciam

Diciamo che più l’et si abbassa più si allargano le carreggiate a parità di canale

 

esatto

 

si naturalmente. Era per fargli capire che se il suo problema era di toccare le pinze con un ET più basso è più improbabile. Tieni da conto che lo stesso cerchio, con stesso diametro e canale...quando ha un ET diverso, il disegno delle razze (inteso per concavità) cambia. Quindi un 8x18 ET30 è più concavo di un 8x18 ET52

 

Verissimo.

 

Vero ma più basso è l'et e minore è lo spazio a disposizione per l'impianto frenante e maggiore per la sospensione; a parità di tutti gli altri fattori.

 

Non sono d'accordo. È più probabile che tocca il freno il cerchio con et più basso. Il Cerchio più concavo ha i raggi o le razze più vicine al centro longitudinale del cerchio. N'est pas @actarus8v ?

 

Facciamo così @Neckerit va dal gommista con la sua bella ruota da 17”, e prova a montarla e poi ci fa sapere come è andata

 

La verifica sperimentale è sempre da preferire nella ricerca scientifica

 

direi di no. Ti allontani sia dalle pinze freno sia naturalmente dalla sospensione

 

eeeeh?? ma che vorrdì?

 

si, dipende anche dalla forma delle razze, diciamo che provare sarebbe la soluzione migliore

 

Immagina di vedere il cerchio dalla parte del battistrada (in questo senso longitudinalmente). Se ho un et pari a zero - sto estremizzando ovviamente - vuol dire che l'attacco dei bulloni è esattamente alla metà sezione del cerchio. Di conseguenza è un cerchio, come dire....., ultra concavo. Ne segue che lo spazio interno per la sospensione non è intaccato, mentre quello esterno disponibile per la sezione mediana della pinza sarà pari a zero. Non so se ho reso l'idea ora @railman

 

continuo a non essere d'accordo..che vuoi farci. Non sono un novizio con i cerchi, rimango della mia idea.

 

E ci mancherebbe @railman , ci mancherebbe !!!
Quello che intendo dire, per recentissima esperienza che ho fatto nella ricerca e nell'acquisto di un secondo set di cerchi, é che bisogna trovare il giusto compromesso tra l'estetica (allargamento carreggiata) e funzionalità (spazio per organi meccanici: impianto frenante e sospensione).

 

ciao io ho montato le pinze msport con i cerchi originali da 17" msport x f20 (stile 383) che styling sono i tuoi? Se hanno un disegno a razze probabilmente montano...le pinze sui 17" stanno a 1/2 cm dal cerchio comunque. Attualmente ho messo i 18" però

 

allora ho dato un'occhiata su real oem

se prendi impianto x f30 da 370
dovresti cambiare avanti i dischi (370x30) codice:34106797603 e le pinze brembo 34116875649/50
dietro puoi mettere i dischi forati (345x24) codice:34206797600 ma la pinza ha la stesso codice quindi non è necessario cambiarla

fossi in te cambierei solo i dischi provando quelli forati da 340*30 visto che le pinze performance dovrebbero avvere 4 pistoncini da 40 di diametro come le nostre... certo con quella cavalleria che ti ritrovi i freni non saranno mai sufficienti

oppure prendi impianto completo x m2 e passa la paura... c'è un venditore su eb*y "galter" dove ho acquistato freni anteriori ed erano perfetti e praticamente nuovi ecco un link https://www.ebay.it/itm/Original-BM...171349?hash=item4415106215:g:JJgAAOSwFnxaYasi

 

I dischi forati se non si abita in montagna o si va in pista sono assolutamente inutili, tranne che per estetica. Per me già i dischi da 340 per ste serie 1 mi pare già ampiamente sovradimensionato. Mi sembrerebbe più sensato cambiare i tubi freno e usare pastiglie buone (non racing perchè sennò le prime frenate su strada vai dritto)

 

Ma credi che l’impianto dell’M2 si possa montare sulla mia?
L’M2 ha i cerchi da 19