BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Rottura fusibile 40A

sembra che faccia lo start&stop (36)

 

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

guarda che dritta ti do. seleziona il tuo modello auto, o metti il VIN (ultime 7 cifre del tuo telaio) e ti esce tutto anche schemi elettrici. purtroppo è in Inglese.

10100000 rep mi merito per questa dritta

 

Dritta ben visibile nel forum,visto che l' ho segnalato io il link aprendo un thread apposito sul TIS on line ...

http://www.bmwpassion.com/forum/threads/tis-on-line.324528/

 

questa non l'ho capita.

 

@salpone
Era una battuta...visto che la tua "dritta" era già pubblicata nel forum ma hai fatto bene a consigliare la visione col TIS on line per risalire agli schemi.

Piuttosto,ritornando nel topic,seppur ovvio,all' utente consiglio di non cambiare mai un fusibile quando si brucia più volte,potresti far danni anche più seri in altre parti dell' impianto elettrico.
Prova col TIS,dopo aver trovato la tua car,a digitare nella ricerca "F36"
Ho provato col mio telaio,e mi risulta alimenti il modulo CAS sul pin21 (mia car E90 318D LCI) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/...onnectors/components/f-fuses/f36-fuse/iFlWSbX
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-318d-lim/uXuCNh9

magari sulla tua risulta diverso...

Come al solito leggo che quelli di BMW cambiano pezzi cosi a casaccio...e senza risolvere i problemi,tanto paghiamo noi!

 

non è un relè ma un connettore da dove partono tutti quei positivi poi "fusibilati"

 

listato programma "piccole perle"
1. un fusibile da 40A che parte in continuazione è un sovraccarico abbastanza grande od un cortocircuito
2. tutte le spie rosse sono un warning che richiedono particolare attenzione (si sconsiglia l'utilizzo della vettura)
3. se 1 è 2 sono condizioni VERE -> meglio andare da un BUON elettrauto, GOTO 5
4. se vai in BMW è FOR I=1 to 1000 -> PRINT "RAPINA" else GOTO 5
5. meglio non insistere con i fusubili, se ci sono è per proteggere l'impianto: un motorino d'avviamento può essere sostituito con uno di rotazione ma se partono una o due centraline i dolori diventano reumatici

il fatto che facesse impazzire il quadro e partire i tergi è sintomo di una dispersione nell'impianto ... anche qualche massa strana -> ribadisco è lavoro per un BUON elettrauto

 

Buongiorno a tutti ho un problema con il mio bmw 320d e91 ieri ho letto la centralina edc16c35 via seriale con kess poi ho chiuso la macchina questa mattina ho svuotato il fap sono rientrato in macchina ho acceso il quadro mi escono molte anomalie il motore gira ma non parte ho cambiato la batteria e un relè azzurro nel vano motore ma nulla da fare....potete aiutarmi???

 

Mi hanno detto che devo controllare i fusibili sopra la batteria ho controllato ma non ci sono

 

Salve,ho un bmw 330d e90 170kw del 2006..Dopo aver litigato con il fap e averlo dovuto smomtare per ripulirlo (insieme alle sue sonde )poiche la rigenerazione forzata si bloccava a causa di svariati errori in diagnosi ,ho smontato tutto e sostiuito i pezzi che non andavano...centralina candelette,sensore albero a camme ,ho fatto una pulizia completa anche di inniettori , collettore d'aspirazione,coperchio punterie,sostituiti filtro aria,gasolio,abitacolo,ho rimontato il tutto ,la macchina è partita subito,niente più errori..dopo pochi metri si accende l avaria e ancora si presenta l errore cc id 31,(emissioni gas di scarico elevate).A questo punto di nuovo la macchina manda in protezione la turbina e la macchina non va...Attacco la diagnosi ,cancello l'errore e riprovo con la rigenerazione forzata,si avvia e sembra tutto ok si alzano le temperature del fap e dopo un po la macchina si ''stappa'' e incomincia a farmi sentire finalmente i suoi cavalli..passeranno 2 o 3 km e si spegne di colpo...
Prendo la diagnosi e di errori mi da sensore albero a camme,sensore del debimetro e sensore rail...azzero provo a ripartire e nulla...A questo punto riporto la macchina a casa facendomi trainare e incomicio a documentarmi..Dopo quasi una settimana credo di aver trovato il problema,il fusibile 01 che si trova dove ce la centralina lavora insieme ai tre errori che mi sono spuntati..Apro subito per togliere i fusibili ed ecco qua lo ho trovato bruciato,sostituisco e riprovo,niente lo brucia di nuovo,controllo il relè che ce affianco ai fusibili e anche quello è ok...Adesso controllo la treccia di cavi che vanno da li ai tre sensori e vedo se ne cavo piede..voi sapete aiutarmi?a qualcuno è capitato di bruciare quel fusibile?

 

c

osa sono questi file??

 

Forse avrai risolto il problema ma condivido comunque mia esperienza. Ho da diversi anni una BMW 320d E91 del 2008 (dunque Touring). Ho avuto negli ultimi giorni la stessa tua esperienza: accensione improvvisa di tutte le spie (airbag, ABS, DSC, batteria, servosterzo, tergicristalli impazziti, tachimetro KO, servosterzo spento, etc...). La macchina non sia avviava più dunque ho ovviamente pensato alla batteria. Monto la nuova batteria e finalmente tutto torna alla normalità. Credevo di aver risolto ma dopo 3 giorni si presenta lo stesso identico problema mentre ero in autostrada: batteria apparentemente a terra. Con il carro attrezzi vado nell'officina più vicina (non BMW). Dopo 2 giorni di ricerca del guasto mi dicono che l'alternatore è da cambiare perchè non carica la battera costantemente (e ci credo! con il sensore montato nelle batteria di queste macchine è ovvio che non carica costantemente). La diagnosi non mi convince e dunque vado a riprendermi la macchina, che aveva intanto ripreso a funzionare (altra stranezza). Armato di buona volontà, mi concentro su una lampadina di posizione del portellone posteriore spenta da diverso tempo (pur essendo la lampadina integra) sperando di trovare il relativo cavo di alimentazione a massa. Finalmente trovo i danno: nel fascio di cavi che va al portellone posteriore, dentro il manicotto di gomma flessibile situato sotto il lunotto, trovo 3 cavi con la guaina isolante lacerata che creavano il corto circuito da me ipotizzato. Il corto circuito, che si manifesta in maniera discontinua, spiega la scarica (apparente) della batteria, la rottura del fusibile, lo spegnimento di molti servizi fondamentali.

Dunque concentratevi sul maledetto manicotto in gomma che credo abbia fatto impazzire molti proprietari di Touring.