DA 435D 2p. A 440I G.C.RESTYLING : PRIME SENSAZIONI

Ottima recensione, credo la prima col nuovo 440i LC. Posso chiederti come mai sei passato dal Coupé al GC?

 

qui ci vogliono Gio72 e Franzzz

glielo consigliamo il PowerKit BMW da 360cv che dite?

 

Non so... Il fatto che gli manchi il "coppione" del diesel "nelle condizioni di traffico più ricorrenti", nonostante la comunque ottima coppia de B58, che vanta un arco di utilizzo "monstre" da poco più di 1000rpm fino a 7000rpm, mi porta a ritenere che non sia particolarmente interessato all'allungo del benzina, che puoi sfruttare (e di cui puoi godere) non certo nelle condizioni di traffico più ricorrenti, ma lungo i percorsi guidati, montani o collinari, senza scomodare i cordoli.

Questione di gusti ed esigenze, naturalmente. Io, dopo aver provato il 35d in tutte le sue declinazioni (pure sulla X4), mai e poi mai lo preferirei al mio N55, manco morto! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ciò detto, la sua recensione è molto interessante, perché è scritta molto bene e riporta diverse considerazioni a mio avviso corrette, specie sul comportamento del cambio ZF8 (che, lo ricordo, non è lo stesso tra 40i e 35d) e sull'eccessiva insonorizzazione interna.

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In ordine al serbatoio, oddio, non ho mai notato quanto riporta, però è vero che almeno 1,5 litri lì carico molto lentamente dopo che la pistola è "scattata", ma ulteriori 6/7 non credo ci entrerebbero sulla mia... Se così fosse, l'indicatore del carburante non starebbe quasi oltre l'"1" quando ho finito di rifornire... Boh!

 

Io penso di avere il tuo stesso serbatoio Gio e non ho mai avuto problemi a riempirlo tutto.

Però può essere che cambi tra coupè e grand coupè.

Dubito invece che il restyling abbia portato un cambio di serbatoio.

Se veramente scatta a 7 litri dal pieno direi che è il caso di farlo controllare.

 

A me il discorso del serbatoio lo faceva sulla barca a circa 3/4 si attivava lo scarico del troppo pieno. Si trattava dell'ostruzione parziale dello sfiato dell'aria che non faceva entrate velocemente la benzina. Hai presente quando travasi olio o vino e dall'imbuto esce poco alla volta il liquido...ecco era come quello il problema. Ti consiglio di farla vedere. Saluti

 

Complimenti ottima recensione.

Non ricordo con esattezza che pesi ci sono in ballo fra 435d e 440i GC : Se non erro a disparita' di coppia vi e' anche una certa differenza di peso (ditemi se sbaglio)

Per il resto complimenti per la scelta : auto FAVOLOSA e vedrai che se vuoi veramente percepire una coppia mostruosa ti suggerisco il nuovo modulo racechip GTS o se vuoi fare le cose alla grande il PowerKit completo BMW

Per il resto i motori moderni iniezione diretta turbo purtroppo cosi' come in Formula1 hanno sacrificato molto in termini di sound : per farli cantare occorre lavorarci veramente bene lato scarico e appunto quello performance sembra essere fantastico

 

Concordo con Franzzz, il power kit ci vuole e ci sto seriamente pensando anche io...

Sui consumi posso dirti che sabato ho fatto Milano-Genova andata e ritorno e il calcolo pieno-pieno mi ha dato 13,1 km/l, rispettando i limiti visto che è praticamente tutta sotto tutor.

Sicuramente sui consumi influiscono anche i circa 150 kg di peso in più della GC rispetto alla berlina

Per le gomme sono stato fortunato e monto le Potenza S001 che trovo molto buone (per essere RFT), anche quando ci si diverte.

Sulla modalità eco pro concordo con te, la potenza viene limitata tantissimo. Guardando i display (per quello che vale) non si usano mai più di 100/110 cv tranne negli affondi dove si arriva a 150. Il più delle volte nella marcia normale se ne usano si e no 70, con ovvie ripercussioni sui consumi.

Il veleggio, una volta capito, è efficacissimo.

Discorso diverso quando si usa TUTTA l'artiglieria :-D

 

complimenti, auto eccezionale, goditela /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Perdonami Vime, ma vorrei tornare sulla questione EcoPro, perché mi pare che non sia ancora chiaro dove interviene.

Questo programma, infatti, non limita la potenza, nè prevede una diversa mappatura del motore, ma modifica essenzialmente la mappatura dell'acceleratore: a fronte della medesima pressione, l'erogazione di potenza è più limitata rispetto alle altre modalità, fermo restando che se affondi totalmente sfrutti comunque tutti i tuoi 326cv e i tuoi 450nm! Provaci e poi mi dici /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Certo la sensazione è quella di avere un'auto più bolsa, ma solo perché il pedale del gas è molto meno reattivo! Un po' quello che accade, al contrario, passando in modalità Sport (rispetto a Confort), dove la reattività aumentata del gas da quasi l'impressione di un motore più pronto, ma è appunto solo una sensazione.

Questo in generale.

Entrando più nello specifico, i EcoPro la gestione delle temperature di esercizio è diversa rispetto alle altre modalità, con l'effetto FORSE di limare qualche cavallo sul picco massimo, ma si tratta di differenze forse rilevabili solo strumentalmente.

Ciò non toglie che se provi a cronometrare un 100/200 a gas totalmente spalancato (WOT come dicono gli americani), rileverai più o meno gli stessi tempi a prescindere dal programma utilizzato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Data la mia indecisione tra 430d/435d e 440i mi hai tolo i dubbi, penso di scegliere il diesel.

 

a questo punto meglio il 430d, magari con il performance pack, così hai una TP /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Gio, forse mi sono espresso male io, davo per scontato che fosse così. Nella pratica il risultato è che, con la mappatura del pedale acceleratore in ECO, si finisce per usare al massimo la potenza che ho indicato.

So bene che non è una mappatura conservativa del motore o una tecnologia tipo cylinder on demand.

Sulla mia per arrivare ad usare tutta la potenza in eco pro devi arrivare a un soffio dal kick down, altrimenti il pedale è così "conservativo" che non arrivi ad usare più di 100 cv nella guida normale

 

interessante, secondo me stai un po' "trattando male" la coppia del benzina, ma forse è normale venendo da un diesel bestiale come quello del 435, dubito che io scendendo dalla mia civic 1.8 vtec dirò la stessa cosa, ancora qualche giorno e vi dico /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" /> , ci ho fatto montare il kit performance da subito

 

E' solo questione di abitudine.

Chi è abituato al diesel sale sul benizna e si "lamenta" della mancanza di coppia in basso.

Viceversa chi è abituato ad un benzina quando sale su un diesel si lamenta della mancanza di allungo.

Sta a ognuno di noi dare la priorità a cio che maggiormente ci gratifica. Io non ho mai avuto dubbi, fin dalle moto quando ci si scornava tra 4 cilindri jap o bicilindrico italico.

 

e di sound

 

Si, ma con il 340/440i stiamo comunque parlando di 450 Nm che diventano 500 con il power kit.

Di coppia ne abbiamo in abbondanza, certo non si arriva ai 630 del X35D ma non è nemmeno un valore per cui lamentarsi considerando l'allungo poderoso fino a 7.000 giri

 

A me lo dici? io il gasolio lo tollero solo sui mezzi agricoli, da spostamento merci e al limite nei SUV.

Però mi rendo conto che c'è chi preferisce altre sensazioni.

 

Ma infatti! Con la mia (al pari della tua) ho i 450nm disponibili già a 1500rpm e inizia a spingere sui 1.300, per poi non fermarsi più: cosa si può pretendere di meglio? Non è forse sufficiente per destreggiarsi con estrema facilità nel traffico quotidiano, ovvero l'unica campo dove possa avere un senso (forse) la coppia mostruosa del diesel?