Fumo bianco e puzza

da diagnosi nn vedi proprio nulla riguardo il filtro vapori olio

la una pressione così alta la hai probabilmente proprio a causa del filtro completamente intasato...fidati di quanto detto da gomma, vai in conce, ti acquisti tutto il pezzo codice 11 12 7 799 367 e lo monti. Punto fine, non stare a perdere altro tempo e soldi.

quando lo sostituisci ti accorgerai subito della diversa costruzione del nuovo filtro.

ciao

 

ma il nuovo filtro vapori olio a decantazione è un aftermarket, oppure adesso lo montano di serie (da che anno)?

edit:

come non detto, se c'è un codice ricambio allora è di serie...

 

di quale mese 2005?

 

Quindi hai risolto?

L'auto va bene adesso?

Notavi prima un certo ritardo del turbo in ripresa?

Ciao

 

Ti ringrazio per la risposta!

Ho fatto cambiare il filtro con quello nuovo, e ora mi sembra più silenziosa,

L'auto mi sembra che risponda anche meglio,

dopo un rallentamento però ridando il gas noto una certa inerzia prima che torni a spingere con forza, non so se è normale, ma prima mi sembra che non lo facesse.

Per il resto va bene.

 

visto che devo cambiare i filtri mi dite come cercare su internet questo filtro ? che filtro sarebbe ?

cmq in caso di fori sulla marmitta bastano 6 euro

1 tubetto mastice per alte temperature (indicato per forni e... marmitte. Temperatura massima d'esercizio 1200° più che sufficienti!!!)


poi esistono anche le bende, ma si e no arrivano a 300 gradi xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20">


ultima soluzione andare da un saldatore xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

 

 

Il filtro vapori olio turbina nella restyling non c'è.

 

Eccomi... ieri rientrando da 500 km di viaggio strana puzza. Stamattina fumo bianco. Ieri mentre rientravo si è acceso l'indicatore di mancanza livello acqua radiatore: in effetto era a zero (e prima di partire l'avevo rabboccato al max). A questo punto credo ci siano trafilaggi. Che mi consigliate di fare (E87 M47 2009, 260.000 km). Grazie.

 

Oppure, come leggevo in altri post, potrebbe essere il refrigeratore dei gas di scarico. Poco fa ho notato una strana macchia sul terminale di scarico: era condensa di acqua, un pò appiccicosa. In questi giorno smonto e vi faccio sapere. Sino al termostato ci so andare, visto che l'ho cambiato un annetto fa. Mi date qualche indizio? Grazie 1000.

 

Hai bruciato la guarnizione alla testata probabilmente

 

hai verificato prima che non ci siano perdite di acqua ? radiatore , manicotti , termostatiche ..

motore M47 del 2009 , sicuro ?

 

Motore 2006.

 

Vi aggiorno per avere un pò di "conforto" da parte vostra visto che sono parecchio preoccupato.

1) Seguendo i suggerimenti per l'isolamento del radiatorino EGR, ho chiuso con un tondino interno entrambi i tubicini d'acqua. Sembrava avessi risolto, ci ho pure fatto 1000km, ma niente.

2) In questi giorni, quando appare spia acqua refrigerante, faccio rabbocco di acqua 2/3 lt ma dopo 5-6 km km riappare la spia. Ora, probabilmente nel circuito si crea una bolla d'aria, ma il consumo d'acqua è eccessivo.

In una delle prove è successo che, mentre sgasavo osservavo lo scarico: è uscita una secchiata d'acqua! Forse era depositata nel terminale?

Mi domando, se c'è un trafilaggio della testata (ovvero ho bruciato la guarnizione della testata) non dovrei vederne i segni fuori al motore? Scusate non mi era capitato prima una cosa del genere.

Suggerimenti?

Grazie a chi si muoverà in aiuto.

 

da ignorante in materia, se la crepa è interna potrebbe andarsene via con i gas di scarico....

 

Come parte la mattina la macchina ,fa fatica,quando apri il tapo del liquido c'è pressione anche dopo essere passsato un certo periodo di tempo?

Sul tapo di olio c'è una schiuma marone?

Se almeno una di queste ha riscontro è bruciata la guarnizione è se continui così butterai via il motore

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