328i N20 - Fumosità allo scarico dopo lunghe soste

Appurato che questo motore N20 può "stirare" la catena di distribuzione, rompere i pattini e spaccare il motore (gli ingegneri saranno gli stessi incompetenti dell'N47).

Appurato che ci sono stati due casi sicuri di motore distrutto per rottura ingranaggio/catena pompa olio di lubrificazione.

Oggi trattiamo il CAPITOLO 3...

Fumosità bianca dallo scarico dopo lunghe soste.

Il 5 settembre porto l'auto in officina per controllare la tensione della catena e con l'occasione gli dico anche del problema di fumosità che è comparso da circa un paio di mesi.

Se uso l'auto tutti i giorni, il fumo bianco allo scarico è praticamente nullo, se sta ferma oltre due giorni, alla prima accensione giornaliera, fa una bella sbuffata bianca per 3-4 secondi, se sta ferma 4-5 giorni o più... AFFUMICO TUTTI I GARAGE CONDOMINIALI!!!

Per la catena l'officina mi comunica che è Ok, la tensione è corretta, per il fumo mi dicono che hanno trovato un SERVICE (procedure di riparazione/aggiornamento) in cui è scritto che è da sostituire una tubazione e che costando solo 40€ me l'hanno ordinata.

Tempo due giorni, arriva il pezzo e mi richiamano:

Morale della favola, per cambiare un tubo di gomma da 40€ ci vogliono 500€ di lavoro, tra guarnizioni varie e manodopera perché è da tirare giù la turbina.

Cerco in rete e come sempre nei forum Americani dove l'N20 è più diffuso, ecco che escono fuori gli scheletri dall'armadio!

Problema noto, si interviene con un tubo modificato che ha una valvola di ritegno per non far ritornare olio indietro (questo è quello che ho capito grossolanamente dalle traduzioni), che poi trafila e va nel collettore di scarico. Se la sostituzione del tubo risolve il problema OK, sennò va sostituita la turbina!

Più tempo passa e più stò odiando BMW ed i suoi motori diMMerda!!!

Altro che Fabbrica di Motori...

Saprei io un posto idoneo dove installargli i motori...

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http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1170830

https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2134678-White-smoke-at-start-up

 

Dopo una settimana fermo...

 

No, no

è proprio olio e lo si sente bene dalla puzza e dalla densità...

 

Una volta acceso poi la fumosità sparisce e olio non ne consuma. Il problema è a motore spento e freddo, l'olio trafila dalle tenute della turbina verso il lato aspirazione. O si risolve col tubo modificato (che dovrebbe bloccare l'olio evitandone il trafilamento) sennò è da cambiare la turbina perché le tenute... non tengono!

 

Sono andato a vedere la mia bambina. Il tubo aggiornato l'ho visto. Ha una valvolina di ritegno alla sua estremità (tipo una pallina a molla come gli attacchi per ingrassatori). Quella eviterebbe il reflusso dell'olio in aspirazione. Pensavo che l'olio andasse lato scarico, ma mi ha fatto vedere che quel lato e i colletori non sono unti. Adesso aspettano le guarnizioni del collettore di scarico e poi rimontano il tutto. Hanno fatto foto e relazione per chiedere l'intervento a carico di BMW...

Staremo a vedere cosa rispondono.

Ieri ho scritto anche io una "letterina" a BMW Italia (e per conoscenza a 4ruote) su questi errori progettuali riconosciuti e sul fatto che non devrebbe essere il cliente a pagare "gli aggiornamenti" dei loro errori...

 

La tua "fuma" nonostante sia del 2013 (quindi già col tubo aggiornato)?

 

OIL PIPE INLET



è lui "il colpevole" ma da qui risulta aggiornato in data 08/2015...

nuovo codice >08-2015 11428626652

vecchio codice fino a 08/2015 11427588933 TERMINATO

 

Se l'hanno smontato è ben evidente la differenza tra i due tipi. Il vecchio è un "semplice" tubo aperto da entrambe le estremità, quello aggiornato da una parte "è chiuso" da una valvola di ritegno a sfera (tipo attacco per gli ingrassatori).

Non penso che se era montato il vecchio modello lasciavano quello!

 

Sai se l'olio dalla turbina trafila lato scarico o lato aspirazione? Perché essendo il tubo di mandata, il meccanico mi ha fatto vedere dove passa l'olio. Io invece pensavo trafilasse lato scarico, ma mi ha fatto vedere che turbina e collettori di scarico non erano unti. Se trafila lato scarico allora è più probabile un problema sulle tenute dell'olio della turbina.

Infatti se il tubo nuovo non risolve il problema, poi il passo successivo è cambiare la turbina!

 

Comunque rimuginando e rimuginando su questo tubo non capisco una cosa;

se è mal progettato e l'olio trafila in aspirazione... perché non lo fa fin da subito, ma dopo migliaia di km?

la mia fino a 2000km fa (ora ne ha 68.000) non lo faceva. Cosa è cambiato tra prima e dopo?

Se il difetto è nel tubo, non è che che con i km si consuma ed il difetto "viene fuori"...?!