325d f30, stage1, riscontri cronometrici

Io la scritta non l'ho fatta mettere così da mantenere in autostrada un certo rispetto [emoji23]

Se leggono 316d si fregano le mani anche se hanno una Smart brabus...

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Come mio figlio piccolo, mentre lo accompagno all'asilio, tira fuori dalla tasca un modellino di camioncino USA con quattro marmitte a fusoliera per lato, mi guarda e mi dice: papà, questa è più veloce della tua, ha otto tubi di scappamento ...

Ho iniziato a ridere come un pazzo nel corridoio della scuola, e mia moglie si è arrabbiata perchè sostiene che lo sto "deviando" già da piccolo, ma non ho mai parlato di auto con mio figlio, evidentemente " buon sangue non mente"

 

Ma certo, la mia era fondamentalmente una battuta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Che però i tedeschi siano mediamente più rispettosi del codice rispetto a noi italiani è un dato di fatto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Questione badge, anche io preferisco il cu.letto bello pulito, le scritte le rimuovo sempre, su qualsiasi macchina

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Io ho tolto subito la scritta 330d

 

Anche io ho tolto la scritta. Capita che specie qualche golfista in autostrada mi si attacca dietro, credendo magari di avere a che fare con una 116d, però devo dire che prendere una ventina di metri in pochi secondi non è male come soddisfazione . Vorrei anche io qualche cavallo in più, perché mi pare che in autostrada la mia non vada tanto di più in proporzione ad altre auto che sfruttano la migliore aerodinamica. Le Mercedes classe c ad esempio con 180 cavalli sfiorano i 240...

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[MENTION=1930]Gabo[/MENTION]

 

il modello di punta di Wagner, assolutamente

se spesa deve essere, che sia al top /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io continuo a preferire un core setrab e i convogliatori fatti custom da loro o da altri.

Anche i cinesi non sono malvagi cmq e hanno

un buonissimo rapporto qualità-prezzo.

 

vanno comunicate le esatte misure a Setrab oppure loro su commissione sanno già tutto del modello auto?

 

Il core lo scegli tu tra quelli disponibili che ti costa meno.

Per le unità esterne gli devi dare le misure,pero' falle fare

commerciali e non con il software professionale che ha meno perdita di carico.

 

ok prendo un Wagner

 

Vedevo che come peso se prendi il tipo base pesa come quelli cinesi.

La cosa che non mi soddisfa è che non è un pacco unico ma differenziato davanti,con i problemi di resa leggermente inferiore che puo' avere.

Per il resto nulla da dire,solo che prenderei il competition.

Positivo che ha l' entrata e l' uscita da 70.

Per me è troppo,mi accontentero' del nissens del 335 d da 180 neuri,6,8 litri e 70 mm

 

Pezzi del genere li prendo su misterauto,autoparti o autodoc quando sono scontati.

Ricorda che il diametro è da 70 quindi ci vuole un riduttore siliconico sia all'entrata che all'uscita.

Per verificare il diametro del tuo cerchi il pezzo sui siti di cui sopra e vedi sulle caratteristiche tecniche dell'IC.

 

sicuramente per 180 euro un IC 335d "no brand" è un gran affare

forse un pò meno la differenza di resa rispetto lo stock

tuttavia meglio di nulla

 

Mah,la tentazione di montare un IC sproporzionato è tanta,cosi' come le tubazioni da 70 mm complete.

Poi pero' c'è il problema del turbo che deve essere lavorato e migliorato,il collettore d'aspirazione e la flangia con l'egr idem.

Se fai un bel lavoro invece dei 1500 giri su un 3.0 riesci a farlo caricare a 1750 o poco meno di 2000 e hai altri 3000 giri buoni.

Considerando che ad ora avro' sui 215 cv reali e 45 kg di coppia,l'auto spinge bene...con gomme m+s da 17 e freni originali,meglio non strafare

 

Molto dipende dal tipo di motore e turbocompressore impiegato ma il 3.0d 231cv riesco a farlo prendere bene già da 1300 giri in VI...