GaboSpamCar 330d E92 245cv Msport

Gasdotto77 · 28 Aprile 2017

GaboSpamCar 330d E92 245cv Msport

vigorsol264 ha scritto:

Può succedere che li monti in modo errato. Basta che non siano proprio in sede, e ti fanno una luce strana
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Gasdotto77 · 28 Aprile 2017

GaboSpamCar 330d E92 245cv Msport

Secondo te è possibile che durante questa procedura resto qualche morchia " impigliata" nella turbina rischiando di danneggiarla? Esistono in generale dei rischi da questa drastica pulizia? sono indeciso se fare questa procedura sulla mia 118 d da 250k km

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Gabo · 28 Aprile 2017

Gasdotto77 ha scritto:

Secondo te è possibile che durante questa procedura resto qualche morchia " impigliata" nella turbina rischiando di danneggiarla? Esistono in generale dei rischi da questa drastica pulizia? sono indeciso se fare questa procedura sulla mia 118 d da 250k km

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quale pulizia?

RICK · 28 Aprile 2017

Gabo ha scritto:

quale pulizia?
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Sbagliato topic mi sa

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maxgnetic · 28 Aprile 2017

Secondo me intende lo "slamellare" e la relativa procedura

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Ita_2806 · 28 Aprile 2017

maxgnetic ha scritto:

Per andare ancora più comodo meglio smontare il serbatoio, tutte e 4 le ruote, differenziale , albero , cambio, il sedile passeggero, i 2 cilindri laterali e il pedale del freno [emoji3]

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Io l'ultima volta che mi s'è fulminato uno xenon ho cambiato direttamente la macchina... sarò andato TROPPO comodo???

Ita_2806 · 28 Aprile 2017

Comunque mi è rimasta una lampadina ancora nuova dell'ML. Ero stato previdente comprandone due ma ho preferito cambiare macchina davvero[emoji23][emoji23][emoji23]

maxgnetic · 28 Aprile 2017

Ita_2806 ha scritto:

Io l'ultima volta che mi s'è fulminato uno xenon ho cambiato direttamente la macchina... sarò andato TROPPO comodo???
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Hai fatto benissimo [emoji3]

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Ita_2806 · 28 Aprile 2017

maxgnetic ha scritto:

Hai fatto benissimo [emoji3]

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Credo anche io [emoji23][emoji23][emoji23][emoji389][emoji389][emoji389]

Gasdotto77 · 29 Aprile 2017

GaboSpamCar 330d E92 245cv Msport

Gabo ha scritto:

TAGLIANDO COMPLETO CON LIQUIDI AL TOP

AMMORTIZZATORI BILSTEIN B4s (a stelo corto)

ANGOLI RUOTE RIVISTI

TUBI FRENO E OLIO FRENI

ELIMINAZIONE VALVOLA FRIZIONE CVD

LAMPADE BMW PER ANGEL EYES E FENDINEBBIA

PULIZIA COLLETTORE + ELIMINAZIONE LAMELLE

PULIZIA SENSORE TEMP. e SENSORE PREX TURBO

TWEETER BMW + GRIGLIE e CROSSOVER DEDICATI

eccoci dunque a qualche altro lavoretto, passati i 100.000km andava fatta una bella operazione di ringiovanimento generale

TAGLIANDO COMPLETO CON LIQUIDI AL TOP

siamo partiti inserendo RENOX OIL SYSTEM CLEANER nell'olio motore e fatto girare al minimo per 15 minuti, rimuove le morchie interne e permette di drenarle scolando l'olio da sotto la coppa motore, fatto questo è stato riempito con olio motore ROYAL PURLE XPR 5w30 e additivato con RENOX RX-10

Passo successivo è stato inserire RENOX RADIATOR CLEANER nel circuito radiatore e lasciato girare per circa 15 minuti, rimuove tutto lo sporco accumulato negli anni, abbiamo scaricato il tutto e inserito il PREP FLUID POWERCOOL che facendolo girare qualche minuto elimina ogni traccia di acqua nel circuito per prepararlo ad accogliere il liquido radiatore speciale ad alte prestazioni RENOX EVANS esente da acqua con altissimo punto ebollizione e di durata eterna, migliora lo scambio termico e non accumula vapore dentro il circuito, è approvato Honda Motorsport e Mazda Motorsport lo usa per i suoi motori rotativi notoriamente problematici con le temperature di esercizio.

Per il cambio manuale invece la scelta è andata sul ROYAL PURPLE SYNCHROMAX poichè compatibile con le specifiche richieste a freddo e a caldo, il tutto è stato additivato anche con RENOX RX-10 come sul motore.

Sul differenziale abbiamo rifornito con ROYAL PURPLE MAX GEAR 75w90 e additivato anch'esso con RX-10

AMMORTIZZATORI BILSTEIN B4s (a stelo corto)

dopo lunghi pensieri ho cercato la soluzione più stradale possibile che fosse però qualitativamente perfetta anche per una guida sportiva all'occorrenza, il tutto doveva rientrare su un budget di spesa limitato senza però scadere in cinesate!

Dopo essermi letto mezzo mondo estero di forum tematici la scelta è ricaduta sui BILSTEIN B4s (versione a stelo corto per le mie molle mSport di serie) premetto che l'altezza non ero intenzionato a variarla per non incorrere in problemi delle nostre amate strade quotidiane, reputo la mia attuale altezza davvero perfetta, le molle mSport di serie a 110.000km si sono assestate per bene e risultano più basse che da nuove ovviamente, col tempo tutte le molle tendono allo schiacciamento.

Abbiamo quindi montato i BILSTEIN B4s e poi qui sotto vi dirò come vanno, oltre le mie aspettative!

ANGOLI RUOTE RIVISTI

assieme ai Bilstein ovviamente abbiamo regolato gli angoli caratteristici di camber e convergenza per limare il sottosterzo e dare più trazione anche al posteriore nella guida impegnata senza però renderla pericolosa nelle staccate di traverso, l'obbiettivo era mantenere l'auto neutra e prevedibile col leggera tendenza al sovrasterzo solo cercandolo volutamente.

TUBI FRENO E OLIO FRENI

nell'attesa di terminare i dischi e pastiglie originali ho mosso i primi passi al miglioramento con tubi freno GOODRIDGE e olio freni RENOX RACING BRAKE FUID DOT4 (soffre poco l'umidità e dura abbastanza a lungo)

ELIMINAZIONE VALVOLA FRIZIONE CVD

una delle migliori modifiche mai fatte, tra l'altro a costo praticamente zero

eliminare la fastidiosa valvola CVD (clutch delay valve) che serve a ritardare leggermente il comando frizione per evitare usure precoci a chi non sa guidare l'auto e cambia da falegname sfrizionando accidentalmente. Levandola si apre un mondo

LAMPADE BMW PER ANGEL EYES E FENDINEBBIA

ogni tanto qualche pizzo e merletto ci sta anche sulla SpamCar

e allora ho cambiato lampadine angel e fendinebbia scegliendo dal catalogo accessori BMW ufficiale, la luce è ora più verso una tonalità meno gialla e più potente di prima

PULIZIA COLLETTORE + ELIMINAZIONE LAMELLE

con 110.000km c'era tanto di quel letame in aspirazione che metà bastava

il meccanico/preparatore ha svolto un lavoro magnifico sgrassando con cura sia il collettore che i condotti aspirazione sulla testata motore.

Assieme alla pulizia collettore ho fatto anche rimuovere le lamelle aspirazione con apposito kit per motore N57 arrivato dall'estero preso su eBay, per sicurezza le ho fatte levare visto che qualche raro caso di rottura esiste anche su N57, meglio stare sereni a lungo termine...

Le ho levate anche per un fattore prestazionale, è infatti provato ad esempio sulle Subaru Impreza che levando le farfalle aspirazione si prendono 10-12cv netti a banco senza perdere coppia ai bassi, mica poco...

PULIZIA SENSORE TEMP. e SENSORE PREX TURBO

due sensori chiave per le prestaioni del motore, il primo si sporca con i vapori olio

il secondo dai vapori e anche dalla EGR che ricicla i gas di scarico

sono stati puliti con spray a seccon LIQUI MOLY adatto anche ai debimetri (già pulito in precedenza)

TWEETER BMW + GRIGLIE e CROSSOVER DEDICATI

avevo l'impianto base cessoso a cui tempo fa aggiunsi il woofer sottosedile passeggero che incredibilmente non viene dato di serie su auto da 60.000euro e avevo anche la radio Business, per quest'ultima la cura è stata il passaggio alla radio Professional comprata nuova da [MENTION=22878]bmwmsport[/MENTION] a cui ho aggiunto appunto woofer passeggero e qualche giorno fa una coppia di tweeter BMW con relative griglie da posizionare nel classico triangolo della portiera in zona specchio retrovisore esterno.

Il tutto è stato montato da specialista top delle mie zone, sostituendo anche tutti i cavi con materiale di qualità e filtrando ogni altoparlante con crossover dedicati autocostruiti da loro.

Il risultato attualme sono 6 altoparlanti anteriori e 2 posteriori, con filtri crossover ad esaltarne ciascuna capacità

________________________________

COME VA L'AUTO

basterebbe una secca risposta per definire la sintesi del mio impatto: SONO MOLTO CONTENTO

i nuovi olii speciali e i vari trattamenti hanno reso motore, cambio e differenziale scorrevoli e silenziosi come meritano! specialmente al minimo il rumore del 6cilindri è ora veramente gradevole e non somiglia quasi più ad un diesel. In autostrada si viaggia lisci col motore che frulla leggero, il ROYAL PURPLE XPR lo avevo anche su altre auto e rispetto al CASTROL mi faceva percorrere circa 15% in più di strada ogni pieno, incredibile la differenza, costa ma li vale tutti.

Il cambio è perfetto, a freddo e caldo sopratutto risponde preciso e le marce entrano come burro fuso.

Sul differenziale non posso esprimermi poichè essendo un normale aperto non autobloccante, la differenza di olio non è all'atto pratico percepibile.

Sulle temperature non ho strumentazione di bordo, ma percepisco zero cali nelle tirate prolungate, a differenza di prima dove arrivava ben presto una flessione abbastanza marcata come quasi tutti i motori di serie senza liquidi al top di raffreddamento e lubrificazione.

Ho tirato oltre 1h consecutiva provando e riprovando le prestazioni di guida e motore, nessun calo percepito, davvero notevole il miglioramento

Per quanto riguarda l'assetto ora davvero riesco finalmente a guidare!

non è stato affatto semplice decidere cosa montare, in passato ho avuto assetti di ogni genere dai base fino ai BILSTEIN B14 e altro... la mia attuale ricerca era orientata a mantenere le molle di serie lineari mSport abbinandoci un prodotto economico ma dalle ottime prestazioni assolute su strada (no pista) i BILSTEIN B4s a stelo corto hanno una taratura sportiva ma perfetta per uso stradale, la loro conformazione è doppio tubo invece che mono tubo come tutti gli altri BILSTEIN (esempio B8) un mono tubo ha la meglio su fondi lisci ma appena si accennano sconnessioni un doppio tubo è più dolce nel lavoro e segue con maggiore facilità le sconnessioni.

A livello taratura sono leggermente più frenati in compressione rispetto gli mSport quindi nessun problema sulle buche, mentre in estensione fanno davvero la differenza, finalmente una adeguata frenatura li rende ideali per tenere a bada i movimenti del copro vettura, tali movimenti vengono smorzati alla perfezione anche dal noto stelo maggiorato BILSTEIN di cui ad esempio [MENTION=249]giacomo[/MENTION] conosce bene l'importanza prima di ogni altro parametro.

Rollio e beccheggio molto ridotti, compressione giusta per non spaccarsi la schiena e estensione contro i giri in gondola dell'assetto mSport, confort azzeccato maggiore di prima, ma nella guida impegnata ci si diverte da matti rispetto l'assetto di serie... tutto è più facile e intuitivo sia in accelerazione che frenata. Finalmente sono spariti anche gli ondeggiamenti laterali con relativi sballottamenti di testa, grazie caro stelo maggiorato!

Il tutto per 300 euro spedizione compresa? ebbene sì

Per gli angoli ruote invece ho scelto di aprire la convergenza anteriore di 1mm per lato e di aumentare il camber negativo di circa mezzo grado, al posteriore invece convergenza chiusa 2mm per lato e camber 1,5 gradi negativo.

L'auto ora segue quello che le mani dicono di fare allo sterzo, davvero notevolissima la differenza a parità di gomme, cosa può fare un assetto ruote unito a buoni ammortizzatori, non vedo l'ora di provare le Pzero 2017 abbinate a questo nuovo comparto, considerando le pietose BRIDGESTONE RUNFLAT attuali credo ci sarà da godere!

Provando bene l'auto con sovrasterzi annessi posso dire di aver centrato l'obbiettivo, la guida è tenedenzialmente neutra in ogni situazione e il sovrasterzo esce solo forzando per cercalo, la potenza e coppia viene scaricata con più efficienza e le reazioni in inserimento curva sono istantanee, davvero molto bella da guidare

I freni hanno ricevuto un lifting con olio dedicato RENOX RACING DOT4 e tubi GOODRIDGE

il pedale adesso restituisce una prontezza notevole e la resistenza alla fatica è aumentata oltre le mie aspettative! modulabile e reattivo come volevo, provando molte frenate decide e prolungate l'impianto ha retto bene senza mostrare affaticamento, prima le cose invece si facevano critiche alla decima frenata massimale iniziavo a vedere scendere il pedale in modo assai preoccupante e l'auto non frenava!

Nel reparto piacere di guida va sicuramente messa la modifiche che ora vi elenco

la maledetta valvola frizione CVD nata solo per rovinare il piacere del cambio manuale a mio modesto parere! ogni cambiata era uno scossone che la maggior parte dei meccanici vi racconta come un problema congenito di tutte le auto a trazione posteriore per via del differenziale che deve trasmettere la forza torcente, ve la dico io come sta: TUTTE CACATE

E' colpa di quella valvola, che vedete qui con il numero 13

http://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=KK71-EUR-01-2011-E92N-BMW-330d&diagId=21_0208

se cercate con google il codice di quella valvola trovate decine di thread sui forum dove viene elogiata la sua eliminazione.

Tale valvola serve a ritardare il comando frizione per evitare ai poco esperti guidatori di rovinare la frizione precocemente, in pratica filtra i movimenti e li rende più sicuri antistrappo, creando però scossoni al rilascio del pedale specie nella guida sportiva, Una volta levata la guida si trasforma e si apre un mondo nuovo, l'attacco della frizione diventa più basso prende subito, in modo più progressivo, le cambiate sono rapide e al passaggio di rapporto entrano fucilate esenti da ogni minimo tentennamento che c'era prima, una delle migliori modifiche in assoluto che consiglio a tutti i possessori di cambio manuale

Le luci angel e fendi hanno trovato giovamento dal catalogo ufficiale BMW ho scelto di tenere le alogene normali per comodità installazione e prezzo contenuto, ora gli occhi della bestia hanno un carattere più marcato

Il motore è stato pulito interamente sul lato aspirazione, come accennato sopra era sporco da far schifo tutto il collettore imbrattato che penalizzava il passaggio dell'aria, un classico sulle auto diesel con EGR

Abbiamo anche installato questo kit per eliminare le lamelle aspirazione

http://www.ebay.it/itm/162235547249?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

ho notato una maggiore propensione a guadagnare giri su tutto l'arco di erogazione

nessuna perdita ai bassi regimi come alcuni ipotizzavano, anzi va meglio di prima come io invece sospettavo accadesse (tutti i motori turbo più vengono liberati in scarico e aspirazione e meglio vanno, la vera contropressione la decide la turbina stessa, fin'ora ho sempre avuto ottimi riscontri sulle mie auto turbo sia diesel che benzina.

Ora l'auto spinge meglio ed eroga costante lungo tutto l'arco da poco sopra 1200 giri e non molla fino quasi 5000 giri

Sono stati puliti anche 2 fondamentali sensori assieme al noto debimetro

il sensore temperatura aspirazione aria e il sensore pressione turbo, entrambi imbrattati da vapori olio e gadi di scarico riciclati dalla EGR

Mantenere in ordine questi 3 sensori garantisce le massime prestazioni al vostro motore, consiglio di farlo ogni 50k

Scusate, sono nuovo e non sono pratico di tapatalk, mi riferivo All uso del RENOX OIL SISTEM CLEANER

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Gasdotto77 · 29 Aprile 2017

maxgnetic ha scritto:

Secondo me intende lo "slamellare" e la relativa procedura

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[emoji108]

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Gabo · 29 Aprile 2017

Gasdotto77 ha scritto:

[emoji108]

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oil system cleaner o la pulizia collettori ?

Vale83 · 29 Aprile 2017

Ragazzi ma se nel caso dovessero essere tarocche cosa mai può succedere?..Può influire solo sulla durata?..Mica si possono subire danni alle centraline?

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Michele G. · 29 Aprile 2017

Vale83 ha scritto:

Ragazzi ma se nel caso dovessero essere tarocche cosa mai può succedere?..Può influire solo sulla durata?..Mica si possono subire danni alle centraline?
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Hanno causato anche danni alle centraline faro.

Gabo · 29 Aprile 2017

sono arrivate, confrontandole con le foto in rete delle Philips XenStart sono precise al millimetro in tutto

o sono perfette imitazioni o sono originali

Michele G. · 29 Aprile 2017

[video=youtube_share;bHmgeS4cMM4]

Gabo · 29 Aprile 2017

ok quindi la prova principare che posso fare anche adesso è aprire il guscio e controllare se ci sono i codici all'interno?

questa cosa vale anche per le mie Philips XenStart ?

Gabo · 29 Aprile 2017

ecco come si presentano all'interno del guscio

nessuna traccia di marchio Philips o codici

Michele G. · 29 Aprile 2017

Gabo ha scritto:

ok quindi la prova principare che posso fare anche adesso è aprire il guscio e controllare se ci sono i codici all'interno?
questa cosa vale anche per le mie Philips XenStart ?
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Naaaaa magari rompi qualcosa.... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Gabo ha scritto:

ecco come si presentano all'interno del guscio
nessuna traccia di marchio Philips o codici
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Come supponevo....

Gabo · 29 Aprile 2017

ok, sono in contatto col venditore, credo accetterà il reso altrimenti controversia eBay e PayPal

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