Acquisto BMW 320 d: Xdrive o posteriore

Molti di quelli che tu chiami difetti, io li vedo come pregi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Anche il sedile vicinissimo al pavimento, guidi più disteso anche col sedile alto e vicino al volante

Tu pensa che la prima volta che mi sedetti in una BMW pensai di non poter mai guidare in quel modo, adesso quando entro in una vettura con posto guida più tradizionale mi sembra di essere seduto a tavola /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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L'unico difetto secondo me è se uno sale e scende un sacco di volte,

la seduta bassa rende meno agevole queste operazioni,

per i lunghi viaggi è eccellente, anche dopo 1000 km ti sembra di essere appena partito

 

Nel primo viaggio con il mio BMW ho fatto 1400 km. Sono stato comodissimo..

 

Io ne ho fatti 650 di fila per portarla a casa, venivo da una seat ibiza quindi immagina il salto.. Ho abbassato il sedile al massimo e sono arrivato in pieno relax, ne avrei fatti altrettanti!! E la mia è una F36 che da quel che so dovrebbe avere una posizione di guida ancora più bassa.

 

Acquisto BMW 320 d: Xdrive o posteriore

in merito alle prestazioni:

oggi parlavo col cognato, che ha appena preso una f31 320d 190cv TI. Mi diceva che rispetto alla precedente (touring e9x da 163cv TP) non è che sente sta gran differenza. Io non ne ho molta di esperienza BMW, ma credo che tra la TI (più pesante) e il fatto che il 190cv é Euro 6 (mentre il precedente penso sia stato euro 4 o 5 non si più) abbia giocato a sfavore del 190cv

 

Ottima analisi

Tuttavia, che sia un pro o un contro (dipende dai punti di vista) con la trazione integrale l'auto assume un comportamento maggiormente sottosterzante, proprio a causa del fatto che le ruote anteriore, prima dedicate solo a garantire direzionalità al veicolo, ora ne assicurano pure parte della trazione, e per il discorso da te ottimamente espresso (e che condivido pienamente), questo sottrae tenuta laterale all'avantreno.

Parimenti, al posteriore ci sarà una maggiore tenuta laterale delle ruote, visto che dovranno scaricare a terra meno coppia.

Il risultato è che l'auto diventa maggiormente sottosterzante (o meno sovrasterzante, a seconda di come la vogliamo vedere) rispetto ad una TP :wink:

Se poi mettiamo a calcolo la gestione elettronica della ripartizione della trazione, ora tanto di moda, questo dona da un lato migliore sicurezza di marcia, ma dall'altro una certa imprevedibilità su quanta trazione al momento si ha su un singolo asse nelle varie condizioni di funzionamento, e quindi il comportamento sottosterzante, sovrasterzante o neutro

Da questo punto di vista molto meglio una ripartizione costante, almeno non ci sono variabili non dipendenti dal guidatore :wink:

Parlando sempre nella guida al limite, e volendo spaccare il capello in 4

Ed infine, ci sarebbe da inserire nel calcolo un qualcosa del quale non si è parlato, il peso :wink:

Infatti, la trazione integrale dona quei 70-85 kg in più al veicolo (su bmw), che in certi contesti (sempre volendo spaccare il capello in 4) non sono certo pochi, sia in fase di frenata che in fase di tenuta laterale.

Se la trazione integrale avesse solo vantaggi e nessuno svantaggio, sarebbe utilizzata universalmente, invece ad alti livelli è utilizzata solo su veicoli con coppie spropositate, che avrebbero difficoltà di trazione con due sole ruote motrici.

La stessa Ferrari ne fa volentieri a meno, e non mi pare che abbia grossi problemi in strada

Insomma, è da valutare attentamente caso per caso, il tipo di auto sulla quale si impiega, il tipo di guida ed il tipo di strade percorse

Secondo il mio modestissimo parere, se consideriamo solo la sicurezza di marcia, la trazione integrale ha solo vantaggi sulla maggior parte delle bmw vendute, che non hanno alcuna pretesa sportiva. Se poi mettiamo dentro il piacere di guida, le "derapate", etc etc etc si entra estremamente nel soggettivo e quindi non oggetto di considerazioni

Edit: Dimenticavo che su BMW X-Drive l'assetto sportivo non è possibile

 

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non concordo solo su questo punto

la gestione della trazione (ripartizione coppia sugli assali) sebbene elettronica e automatica risulterebbe rispettare determinate percentuali fisse per ogni condizione di utilizzo

una volta provata e capita la vettura il suo comportamento risulterebbe prevedibile, esattamente come quella a trazione posteriore.

 

Ho prima usato la parola "imprevedibile" erroneamente, in quel contesto pareva che l'auto decide ad intermittenza e per i fatti suoi come ripartire la coppia tra gli assi, e non è sicuramente quello che volevo dire

Il concetto è che decide lei come e quanto ripartire, ovviamente chi la guida poi inizia a conoscerla e si aspetta determinati comportamenti in certi contesti :wink:

Comportamenti sicuramente finalizzati a rendere la guida il più semplice possibile, quindi zero sovrasterzo.

Tuttavia, ad esempio una TP rimane TP sempre e comunque... Invece, la X, quando rileva una tendenza al sovrasterzo, trasferisce coppia all'avantreno, diventando come per magia neutra o addirittura sottosterzante. Ovvio che chi la possiede impara questa "peculiarità" come caratteristica dell'auto (come giustamente dici) e ne tiene conto mentre la guida, però ritengo (ed è una mia personalissima opinione) innaturale un comportamento che passa dal sovrasterzante al sottosterzante a seconda delle condizioni di utilizzo, per quanto io possa aspettarmi tale comportamento

 

credo di aver capito cosa intendi

Ma credo dipenda molto dal tipo di trasmissione e dalla sua gestione elettronica

sulle auto moderne le trasmissioni integrali non sono più dei semplici differenziali , ma sistemi viscosi o a frizioni, gestiti elettronicamente.

su alcune auto è molto graduale il trasferimento di coppia, e su alcune sportive le preminenza è comunque posteriore, quindi la tendenza risulta neutra o sovrasterzante

quelle da guidare sono simili a una TP che tiene bene la strada.

non ho mai provato una bmw integrale però..

(ma da quel che so non è il massimo )

se dovessi scegliere una bmw sarebbe quindi ancora a trazione posteriore .

 

Quoto dalla prima all'ultima parola, senza alcuna riserva :wink:

 

Il vecchio N47 era leggermente più rumoroso, e soprattutto poteva incorrere nel problema della catena di distribuzione.

 

Il più delle volte ti avvertiva con un ticchettio accentuato ed un leggero rumore di strusciamento. Io sinceramente ne ho avuti due e prenderei il terzo senza troppi patemi d'animo.

 

Noi abbiamo avuto prima la la 320 xdrive touring 184 hp nel 2014 e poi nel 2016 la 32o xdrive touring 190HP, le differenze ci sono,

il motore è più pronto e silenzioso, ma le differenze prestazionali sono minime

io non escluderei la pre restyling