Fading con freni di serie e miglioramenti su F32

Buonasera Genki!

Ti risponderanno le gente piu esperti sicuramente, ma fratempo io ti dico cosa so sul questa suggetto. Sulle freni M4 non ho mai sentito, e non lo so ma puoi montare le kit M-Performance. Tu hai gia i freni maggiorata M-sport (pinze azzure) ? Per che credo che se c'e l'hai , il prezzo cambia, con i freni M-sport mi sa che puoi cambiare meno cosa e ti costa meno. Da quello che so devi fare anche un codificazione.

Saluti,

Garo

 

[MENTION=1930]Gabo[/MENTION]

 

Se intendi un set di pastiglie erano le mie.

Pero:

sono compatibili con le pinze brembo (quindi M4 non carboceramiche, pinza msport blu o m performance)

frenano da dio SEMPRE ma fischiano come un demonio nelle frenate lente.

Se le vuoi provare, visto che sei di bergamo te le faccio provare. io purtroppo mi sono arreso al rumore.

P.S. anche secondo me non frena un granchè la mia 428... però pensavo fosse un problema della mia macchina non un problema diffuso.

 

Eh cosa consigliarti..... fai te che io ho l'impianto opzionale M + dischi baffati/forati M performance da 370mm anteriori e 345mm posteriori.

Meglio di questi se voglio restare su materiale BMW dovrei montare i carboceramici dell'M4....

In BMW dicono che l'impianto funziona bene ed è giusto che freni così. Io non sono per niente soddisfatto, ma visto che non ho mai guidato una F3X con impianto M per capire se è vero che è normale, me la devo tenere così....

La cosa che potremmo fare un sabato è trovarci a bergamo e farti provare la mia per vedere se noti differenze.

 

Bho, io sulla M135i avevo l'impianto M (di serie) e non ho riscontrato differenze significative con l'impianto non M della 430d, secondo me sono tutte paturnie che ci si fa più che che reali differenze nell'efficacia dell'impianto frenante.

Che facendo lunghe discese attaccati al pedale del freno la frenata si allunghi è normale, non per un discorso di pastiglie e dischi, ma perché il maggior calore fa dilatare i tubicini che portano il liquido alle pinze dei freni diminuendo la pressione, questo fa allungare la frenata.

A me è capitato solo dopo lunghe sessioni di pista, nell'uso normale non mi è mai successo...

 

E questo cosa vuol dire, scusa? Lo ZF8, se lo mettii in M, lo utilizzi esattamente come una qualsiasi trasmissione manuale.

Non mi dirai che in discesa ti metti a correre lasciando lo step in D o in S (modalità per me inutile)?

Io ho su l'impianto M Performance, al quale ho solo aggiunto il kit tubi in treccia e olio specifico Motul 660, posto che vado un paio di volte l'anno in pista e la guido soprattutto tra i passi dolomitici: non lo trovo il massimo quanto a feeling sul pedale, ma è un buon impianto, potente e resistente.

 

Quello che si scrive sulla maggior usura dei freni con il cambio automatico è dovuta esclusivamente al fatto che la stragrande maggioranza dei guidatori lo lascia sempre in D, quindi il freno motore è molto limitato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

I tubi in treccia hanno un senso solo in caso di forte stress, tipicamente quello che accade in pista (dove dai pestoni continui con decelerazioni superiori a 1G) oppure se corri molto forte in discesa in montagna, che tuttavia sconsiglierei sempre, non tanto per l'affaticamento dei freni, ma per il fatto che eventuali errori si pagano doppio... Ciò detto, l'impianto frenante stock effettivamente non è un granché, ma è comunque un passo avanti rispetto a quello decisamente sottodimensionato delle vecchie E9X.

Ciao /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io ho cambiato l'impianto frenante passando da quello di serie ( non l'Msport ) al Performance con pinze rosse , la differenza è enorme anche se mi aspettavo qualcosina in più ..

Comunque è l'unico modo per frenare decentemente , l'impianto di serie è sottodimensionato ( tranne quelli su 435d/i che utilizzano già una pinza anteriore fissa a 4 pompanti )

Ricordati di far settare in sport tramite centralina l'impianto , altrimenti non funziona .

 

Premesso che sono passato da MSport a MPerformance, quindi già disponevo di un buon impianto base, direi che, rispetto a quello che hai su, il Performance è un deciso passo avanti, anche perché aumenti anche il diametro dei dischi, oltre a passare ad una pinza decisamente più performante /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Beh, funzionare funziona, ma il pedale è meno sensibile, c'è meno bite: la codifica fa andare prima in pressione l'impianto. Comunque hai ragione a consigliare il nostro amico di ricordarlo in conce, perché altrimenti è matematico che non lo facciano (così è capitato a me)!

 

Avrei una domanda. . Ho in arrivo un 430i cabrio M Sport. Ho messo l'impianto frenante M che ho capito avere dischi Brembo che ho trovato sul sito della Brembo stessa. Non ho capito invece chi fa le pasticche per questo impianto.. di sicuro non la Brembo. Qualcuno ha informazioni?

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E invece.... Colpo di scena!!!!

Hai dischi della zimmermann + pinze e pastiglie marchiati brembo.

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Azz... un vero colpo di scena !! Ma veramente ???

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Pastiglie sicuro. Me le sono cambiate io piu di una volta tentando di risolvere i miei problemi. Hanno stampato sopra il simbolo brembo. Sono fatte per bmw pero. Non e che le trovi uguali stessa mescola fuori dalla concessionaria marchiate solo brembo..

I dischi invece non mi ricordo se il marchio zimmerman era inciso sul disco o sulla scatola che li conteneva. Me lo aveva fatto notare l'utente del forum ZON.

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ti ringrazio.. ho imparato una cosa che non sapevo..comunque al primo cambio disco metto i forati/baffati che stanno sviluppando in brembo proprio per F32-33-36