Cerchi NON differenziati 19" per F30/31

ti posso rispondere per quanto riguarda il nulla osta

bmw non lo rilascia mai, a meno che non ci sia la misura che desideri già omologata sullo stesso modello e la tua carta di circolazione per qualche motivo ne è sprovvista (ad esempio aggiornamenti successivi)

ho provato a richiederlo per le 225/30 19 in luogo delle 255/35 su E92.. niente da fare

 

qualche anno fa.. ma è sempre stato così.. non cambiano idea

fiat invece è molto più disponibile, una volta ho richiesto le 225/45 17 invece delle 215/45 per un alfa 147 semplicemente perché sono più facili da trovare, e me l'hanno concesso

 

Io nel giro di un paio di settimane dovrei ricevere i cerchi 19" NAD (io ho solo i 16" sulla f31 efficient dynamic). Anche io scelgo misura uguale tra ant e post. Appena avrò fatto tutto ti farò sapere

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se li stai comprando appositamente perché mai dovresti metterli di misura uguale? è l'occasione per procurarsi un set delle giuste misure.. suvvia, ci passano 30 cm di differenza, è evidente che dietro servono cerchi più larghi

 

Perchè su una macchina da 170 cv circa delle ruote così larghe sono esagerate

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su questo non ci piove, ma se mette le 255 al posteriore è obbligatorio avere cerchi più larghi. da come scrivi non era chiaro

 

Ah ok io metterei 225/40r19 ant e post

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è ovvio che ti sfugge la ragione per cui siano previsti i cerchi maggiorati solo con canale differenziato.

te lo spiego in due parole, perchè se cerchi trovi tutte le spiegazioni che vuoi:

una gomma ribassata perde aderenza più tardi ma in modo assai repentino rispetto ad una tradizionale.

non è solo questione di impronta a terra, o di potenza da scaricare

è questione che più la gomma è ribassata e più il limite di tenuta laterale verà superato di colpo, facendoti perdere l'aderenza.

per ovviare a ciò utilizzano pneumatici a sezione più larga sull'asse che ha la trazione, perchè la perdita di aderenza data dall'angolo di deriva avviene appunto anche proporzionalmente alla coppia da scaricare a terra

in soldoni, se monti gomme ultra ribassate della stessa misura al posteriore, ti troverai con un auto assolutamente NON pevedibile

quando supererei il limite di tenuta laterale, la vettura perderà aderenza in un millisecondo (al posteriore) senza darti nessun preavviso

(ho estremizzato e semplificato molto la faccenda, peraltro già ben descritta anche su questo forum se non erro)

poi fai come vuoi..

 

Mak bimmer...

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una differenza nulla secondo te..

il calcolo non va fatto sul rapporto tra spalla e impronta a terra..

andrebbe semmai fatto calcolando l'angolo di deriva che assumerebbe la gomma, cosa che potresti fare forse solo strumentalmente.

non sono calcoli che noi comuni utenti potremmo fare semplicemente misurando le misure dello pneumatico o del cerchio.

Sono cose piuttosto complicate.

da qualche parte nel forum si era già trattato parzialmente l'argomento, spiegando come a parità di sollecitazioni esterne laterali, applicando maggiore coppia motrice fosse necessario aumentare l'impronta a terra per mantenere la stessa aderenza.

(ma anche e soprattutto la stessa gradualità nel raggiungere il superamento di tale limite)

tra l'altro vedo che ti basi sulla potenza.

la potenza è un valore irrilevante per il nostro calcolo

(è solo il prodotto della coppia moltiplicata per in numero di giri del motore)

quello che influisce sulla deriva della gomma è la forza da scaricare a terra, che si misura in kgm (ossia la coppia)

un motore come il tuo ha una coppia paragonabile a quella di alcune porsche

 

Sono quelli che mi facevano meno cagare di tutti [emoji23][emoji23][emoji23]

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Io ho appena preso i Mak luft FF (da 18), dal vivo rendono molto più che in fotografia, poi si sa i gusti sono soggettivi, ti consiglio di visitare qualche sito per farti un'idea!



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