E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Questa è la tosca!!!!!! Buongustaio

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Io mi ero basato su questi dati: http://fastestlaps.com/models/ferrari-f430

Quella che hai messo tu peró non è 100% stock

Certo, nemmeno la AMG di beppe lo è [emoji28]

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è sempre un piacere leggere le tue recensioni, sprigioni passione motoristica da tutti i pori! complimenti. visto che ha parlato dei tipi di ZF8 posso immaginare che la mia umilissima 20i abbia lo stesso tipo di cambio della 28i?? oppure c'è una versione diversa?? ciao e grazie dell'info.

 

Ciao Giò,

sui diesel l'automatico è leggermente più lento per un motivo molto semplice, la coppia motrice al momento del'innesto delle frizioni, sensibilmente più elevata rispetto ad un corrispondente propulsore benzina pari frazionato. Infatti se provi uno ZF8 su alcuni motori benzina di grossa cilindrata, noterai come esso sia comunque tarato su una velocità leggermente meno rapida.

La motivazione non è solamente di affidabilità ma anche (sopratutto) di comfort in quanto l'obiettivo è quello di rendere il più possibile impercettibili i passaggi di rapporto a salire ed a scendere.

Circa il motore, il 3.0d in versione 258cv secondo me raggiunge lo stato dell'arte nell'ambito dei propulsori 6 cilindri diesel. Totalmente privo di vibrazioni, molto omogeneo e ricco di coppia, parco nei consumi e con prestazioni notevoli tanto che, almeno a mio parere, è il motore "perfetto" per la Serie 3 e rende quasi inutile il 3.0 biturbo diesel.

Circa l'assetto, ormai dovresti sapere cosa penso della F3x. Gran telaio ma taratura poco adeguata all'uso sportivo specie sulle versioni xDrive.

 

quindi il peso è quello che avevo trovato io /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

bene, anzi benissimo, 4 kg a cerchio mi pare una differenza davvero abissale

 

Ehm, quanti cavalli aveva anzi, che modifiche sono state effettuate a quella 335i N54.......?

 

Mi intrometto visto che la cosa interessa anche me.. Ma viste le misure delle gomme, 225 all'anteiore e 255 al posteriore, non sarebbero più inidcati rispettivamente i canali da 8,5 e da 9?

 

@Roger84

Niente di che, a memoria, per la parte puramente meccanica:

- kit aspirazione

- turbine maggiorate

- metanolo

- intercooler maggiorato

- radiatore olio aggiuntivo

- cambio rinforzato

- differenziale autobloccante

Inoltre, ma non vorrei dire una castroneria, era stato anche aperto il motore ma non ricordo se erano stati sostituiti o meno i pistoni.

Era (non so se la possiede ancora) un auto da oltre 600 cavalli...

 

all'anteriore, per le 225 il top è canale 8 o 7.5.....8.5 è un po' largo per le 225, anche se calzano bene lo stesso

al posteriore per le 255 il top è canale 9, anche se BMW monta 8.5 e ci stanno tranquillamente

quando compri un cerchio aftermarket devi "adattarti" alle caratteristiche nelle quali vengono prodotti, chiaramente sempre all'interno del range ottimale di utilizzo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

[MENTION=63336]Konzo[/MENTION]

Le misure corrette sarebbero canale da 8 per la 225 e canale da 9 per la 255

 

Mi auto quoto per aggiungere video.

 

Ah ok, effettivamente anche le mie davanti hanno la spalla perfettamente verticale mentre dietro tendono a fare un po' di pancia, quindi sarebbe giusto come dite voi un canale da 9 [emoji18]

 

Non lo sento da una vita.

so che voleva venderla.

Motore Stock.

Single turbo maggiorato

Level10 Trasmissione

Migliorie varie ad intercooler vari

 

Si, ma ad un aspirato da 114 cv/l come il 430 che cosa vuoi fare con airbox, filtro aria e centralina?

 

Si il motore era stato aperto perché aveva avuto rogne, ma rifatto stock

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Io sarei stato incuriosito dal 9" posteriore in versione superconcava o convava. Ma giusto per narcisismo estetico. A livello di prestazione piu il canale e basso, meno materiale serve, piu e leggero.

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