Motore M47 Equilibratura massa manovellismo

Complimenti, grande deduzione.

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Ti riferisci al motore M47 o M47TU?

 

io mi ritrovo in questo problema...rumore all'abitacolo, portiera postreriore che vibra..ecc....i controalberi di equilibratura!!! potrebbero essere loro. Di sicuro il 4 cilindri non è equilibrato!!!. Bisognerebbe capire cosa li porta ad assere squilibrati!!.

 

La domanda è come si squilibria una contralbero di equilibratura?

1) Modificazione della sua massa rotante.

2) Urto

Se la seconda ipotesi è assurda, in quanto implicherebbe la rottura quanto meno locale di un contralbero a seguito di una difettosità o di un urto che comprometterebbe l'intero propulsore, la prima appare alquanto scientifica.

Un rotore viene equilibrato dinamica, ovvero viene asportato materiale in determinati punti al fine di evitare una massa rotante squilibrata in fase dinamica.

Mediante metodologie di Jeffcott, in prima analisi, è possibile equilibrare un albero in rotazione in regime stazionario.

Quindi, in tal senso, nei cambi di regime che si verificano nella normale guida, non si potrà mai avere una condizione di regime stazionario. Forse solo in andature autostradali da cruise control si potrà avere un qualcosa di "stazionario". Ma tutti i transitori vanificano ogni equilibratura dinamica.

La domanda ulteriore è: sono equilibrati dinamicamente in che range di regimi?

Perchè se non sono equilibrati per il regime di minimo, dove intervengono i supporti motore ed i supporti cambio a ridurre le oscillazioni periodiche, allora danno il meglio di se', ad esempio, in regime di rotazione (ipotizzo) di 2300 rpm.

Questo io non lo so.

Come potrebbero essersi squilibrati? Morchie di olio e depositi carboniosi.

Come risolvo? Pulizia con diluenti e sistemi in pressione.

Ne vale la pena?

No, perchè equivale a smembrare un motore.

La leva cambio è naturale che vibri molto nei vostri motori per due motivi:

1) è una trazione posteriore con il cambio longitudinale, ergo tutte le forze non equilibrate di 1° e 2° ordine del 4 cilindri in linea vengono trasmesse al volano e così alla trasmissione, quindi la leva cambio oscilla

2) Pur con l'utilizzo di alberi contro rotanti, non si possono ridurre a zero le oscillazioni date dalle masse in moto-alterno del propulsore. Ergo lo si tiene così.

E' un 4 cilindri, è normale che vibri e che la leva oscilli.

Non stiamo parlando di un V12.

 

L'alloggiamento è tra il basamento e la coppa dell'olio, quindi per avervi accesso bisogna eliminare la coppa dell'olio, e togliere l'albero motore, oltre al sistema di distribuzione.

I contralberi sono a bagno d'olio, recuperando per "spray" lanciato dal manovellismo quello che viene raccolto dalla coppa dell'olio.

L'olio non frena affatto la loro rotazione, anzi è essenziale per evitare dei grippaggi.

 

O anche di un 6 cilindri in linea "IL" motore Bmw /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

bisognerebbe verificare cambiando tutti e tre componenti: supporti, damper, volano bimassa per chi ha il cambio manuale.

 

Il volano bimassa può certamente squilibrarsi, ci sono degli intagli sullo stesso che lo equilibrano dinamicamente, e le masse all'interno tra i due dischi rotanti fanno da smorzatori di vibrazioni.

Rotte le molle, innescate le vibrazioni.

https://www.youtube.com/watch?v=FoguMPt03RE

 

nel mio caso che ho il cambio automatico? potrebbe essere il convertitore di coppia che inizia ad andare a quel paese?

 

Un convertitore di coppia lavora in modo completamente diverso. Che problematica è presente?

 

al minimo la macchina vibra all'intero si sente tale vibrazione, lo sportello posteriore vibra vistosamente!!! il dumper l'ho cambiato, la diagnosi per verificare l'omogeneità degli iniettori l'ho fatta!!! mi rimangono i supporti!!! e non vorrei spendere soldi per ritrovarmi sempre punto e accapo!!!

 

Quindi ricapitolando hai sostituito:

1) Puleggia albero motore

2) Test silenziosità

I supporti motore sono del tipo oleodinamico, si disattivano sopra i 1400 rpm, e sono attivi sotto. Vengono messi in funzione dal depressore della pompa del vuoto. Da diagnosi esce qualche errore sul circuito del vuoto?

Oppure appaiono perdite sul circuito?

Se è tutto negativo, si procede al controllo visivo dei supporti motore e supporto culla cambio.

Se vibra non è il convertitore di coppia, dato che in N, le frizioni sono disaccoppiate e il fluido all'interno del convertitore viene "frullato" tra turbina e statore senza partecipare al moto.

 

Prova se noti differenza utilizzando un pieno di carburante migliore o in alternativa un additivo.

Qualora non fossi soddisfatto serve una puleggia all'albero motore diversa,del tipo super damper;

pesa un botto,il propulsore non sarà piu' reattivo come prima ma le vibrazioni derivanti dall'albero motore te le scordi.