Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Ufficiale: Alfa Romeo Giulia 2016

Si la limitazione elettronica tra l'altro è sul numero massimo di giri non sulla velocità intesa a livello numerico. La diesel nello specifico è limitata a 4000 giri nell'ultimo rapporto.

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Non ne abbiamo ancora vista una, ma visto quanto presente sulla 180cv, sicuramente si.

 

Onde evitare fuorigiri?

 

Fuorigiri con un cambio automatico?

Forse s'è voluto fare in modo che, stante lo scarso allungo (e torniamo sempre là), in VI marcia stesse un po' sotto il regime massimo consentito... Bah... Sono solo congetture!

 

No non c'entra nulla ed onestamente non so aiutarvi in una possibile risposta se non farvi notare che molti modelli hanno limitazioni elettroniche in velocità. Vedasi gli stessi 2.0d BMW oppure nel gruppo VAG i 2.0 TDI Ultra 190cv limitati a 210 km/h o ancora i 2.0 diesel Volvo e così via.

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Dei Volvo lo sapevo, avendo avuta una. Non credevo che altre marchi avrebbero fatto lo stesso.

 

Beppe mi sfugge una cosa: dici che c'è un limitatore di giri sull'ultimo rapporto (ovvero la 8° marcia), ma queste vetture raggiungono la velocità massima in 7°, avendo l'ultimo rapporto di riposo per confort e consumi.

C'è un limitatore di giri anche in 7°?

 

La benzina addirittura in 6a ! 7a e 8a sono di riposo...quando il cambio avrà 10 marce saranno 4 quelle di riposo

 

Le curve di limitazione ci sono su tutti i rapporti, retromarcia compresa. Non è escluso che anche la TCU del cambio abbia, nel suo software, dei limitatori di protezione. Sono sicuramente presenti per la coppia infatti se si esagera con il tuning va in protezione il cambio in quanto vengono superati i limitatori di coppia, non so per certo se sono presenti anche sul regime massimo in quanto l'elettronica ZF per ora è ancora blindata.

Sul DSG invece si, sono presenti limitazioni sia per la coppia che per il regime, per ogni singolo rapporto.

 

Grandissima caz*ata secondo me!

Tanto vale che mi prendo un 150cv allora....per fortuna che ci sono i preparatori after market....

 

Secondo te come mai mettono queste limitazioni? In fondo con i rapporti lunghi di solito non si arriva a limitatore...

 

Per me è indifferente visto che ritengo importante più l'accelerazione che la velocità massima....non vado mai in autobahn e di certo non vado in pista con un 2.0d, quindi più dei 150 km/h qui in Italia sono del tutto inutili:wink:

 

In discesa si però, magari se hai sulla vettura componenti certificate per una certa velocità massima ti eviti problemi.

 

Scusa l'OT, ma allora come fanno certi americani a tirare fuori dal loro N55 stage 3 con ZF8 valori di coppia superiori a 600nm quando l'HP45 è dato per un massimo di 450nm? Riescono a dribblare la protezione del software ZF?

 

Azzardo un ipotesi [MENTION=11541]Gio72[/MENTION]

MAI fidarsi dei valori sparati dagli americani....

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Bisognerebbe conoscere il reale valore limite impostato sul software. Sui 2.0d visto personalmente, se esageri (oltre i 520 Nm) vengono rilasciati codici di errore e di certo non fanno 600 Nm ma hanno anche una versione SW differente rispetto ai benzina.

 

Ecco... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Insomma qualcuno si fa una veloce 280Cv ?!?!?!

Dai che ce n'e' una base ma valida dalle mie parti !

http://ww3.autoscout24.it/classified/304718970?asrc=st|as

 

prezzo di listino troppo elevato;

sapendo che con 47.000 euro c'è una 340 I, ci rifletterei

saluti

 

Mica tanto... una 340xi a parità di allestimento della Veloce base mi esce 63k Euro.

Comunque noi ci stiamo facendo un pensiero per quando sostituiremo la serie 6 (senza fretta).