Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Il sistema che permette al cambio di adattarsi allo stile di guida si chiama AGS mi pare, non è una sensazione soggettiva.

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https://www.bmwsections.com/info/abbreviations.php

 

fai una ricerca su google e schiarisciti le idee /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Influenza la cambiata, non certo la potenza o la coppia.

 

Cercato.

Per me non cambia nè coppia nè potenza.

Se tu hai link affidabili da consultare sono qua.

 

Bravo Mauro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Peraltro, chi smanetta abitualmente con E-sys via OBD (che il nostro amico dubbioso si cerchi in rete di cosa sto parlando /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">), sa benissimo di cosa stiamo parlando, perchè il "reset" di tutti i parametri autoadattivi lo si fa frequentemente.

Passiamo oltre, direi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Certo. Le curve di potenza e coppia massima rimangono invariate. Ma sono appunto curve. Nell' uso quotidiano, a parità di macchina, se il mio cambio si "abitua" a salire di marcia a 3000 giri ed il tuo a 4000, non stiamo mettendo a terra la stessa potenza.

 

nessuno ha detto che cambia la coppia o la potenza, che sono sempre interamente disponibili, ci mancherebbe, cambia semplicemente l'erogazione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

tornando in tema prettamente M2. In questi giorni ho avuto modo di valutare un po' più a fondo il comportamento della macchina con il modulo montato, e la sensazione è che vada davvero molto di più. inizia a spingere forte dai 3000 giri, molto più di prima, ma dai 5000 fino a limitatore è un'altra macchina adesso, sembra quasi una M4. Quindi data questa mia sensazione ho deciso di fare una rullata per vedere su carta che risultati ho ottenuto.

Arrivo al punto, la mia esperienza relativa ai banchi a rulli è pressoché nulla, quindi chiedevo se qualcuno che ne sa più di me (presumo chiunque) mi sa dire se il fatto di aver montato le gomme invernali può influire in qualche modo.

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Beh direi allora molto bene, nessun problema rullare con le termiche perché immagino che tanto faranno al massimo un paio di lanci con modulo off/on e quindi non ci saranno problemi di surriscaldamento pneumatici.

Il modulo Steinbauer per M2 prevede dei tasti di regolazione? Nel caso come sono stati settati?

 

Il mio è sempre on. non ho fatto montare l'interruttore e non ho voluto neanche il telecomando perché tra apri cancelli vari e scarico ne ho già più che a sufficienza. non mi interessa molto comparare il prima ed il dopo, in linea di massima so da dove partivo.

Che io sappia il modulo non ha tasti di regolazione. Ma se ci fossero stati, dato il rapporto che ho con chi me l'ha montato, me l'avrebbero detto.

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un bel video ci starebbe perfetto

 

Vi segnalo che su AUTO di febbraio riportano una prova-confronto inglese di varie vetture sportive, tra le quali una M4 GTS e una M2. La prima si comporta egregiamente in pista, ma risulta la peggiore su strada, stante l'estrema rigidezza e l'impossibilità di scaricare la potenza. La M2 viene giudicata davvero molto bene: è lei l'erede naturale della E36 M3!

 

perché in germania costa 6000 euro meno che da noi? persino il metallizzato costa meno.

 

tutto meno, non solo le auto

 

Mica vero, l'Audi S3 SB ad esempio costa 800 euro in più in Germania.

 

Questo è un caso eccezionale così come lo era per RS3, ma se prendi già il listino della TT vedi che è decisamente più alto quello italiano. Per le versioni sportive dei vari marchi premi sul nostro mercato c'è sempre stato un aumento non proporzionale rispetto al resto della gamma. E questo fenomeno continua ancora oggi quando il mercato delle vetture sportive si è estremamente ridotto.

 

vero, anche altri casi come la AMG 45

ma la maggior parte sono più convenienti in Germania