Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

salute,

innanzi tutto il motore , 218 kg....

 

Hai

Idea per capire meglio quanto pesi il motore M4 ?

Oppure N55

Io ricordo sui 200Kg

 

Come gia detto, Alfa da versione Td a qv si ingrassa di 150kg.

M3 invece resta sugli stessi valori.

Bizzarra la cosa.

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Concordo, le versioni TD sono le più leggere della classe, la QV invece non ripete il miracolo.....e non si capisce dove ingrassa

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Io credo che i kg aggiunti siano dovuti alle modifiche successive per avere le 5 stelle nei crash test e avere l'omologazione americana.

E questo la Giulia lo paga soprattutto per essere un progetto molto "fresco", senza una costante evoluzione alle spalle di altri modelli.

 

Però sarebbero dovute aumentare di peso anche le versioni "umane" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

il motore V 8 della serie E 90 pesava poco più di 200 kg, il nuovo sei cilindri è intorno ai 190;

saluti

 

Quindi, visto che telaio e altre parti della car sono comuni alle versioni umane, che pesano meno dei concorrenti, è il motore che pesa 150kg piu di quello bmw?

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Giulia QV pesa 50 kg più di BMW M3, di questi una parte e dovuta al motore, un'altra al fatto che F30 non supera le nuove normative di urto asimmetrico USA, Giulia si.

Le versioni umane di Giulia conservano la tecnologia della QV in gran parte (vedi albero in carbonio ad esempio), un 320d no.

 

http://www.zeperfs.com/it/duel6349-5412.htm

Giulia QV vs M3 versione DKG 430cv (ma si puo' fare confronto anche con la competition

Giulia +73Kg e doti di elasticita' motore nettamente inferiori considerati 80Cv di piu ' di motore

80-180 giulia 8.3 secondi bmw 7.5s

Probabilmente nonostante l'uso massiccio di carbonio e i 20Cv di differenza peso motore c'e' un tema forse di lamierati piu' pesanti

 

il motore pesa circa 30 kg in più; la differenza di peso tra una M 4 e una QV è intorno agli 80 kg in funzione degli equipaggiamenti;

il resto può essere nella scocca, nei freni, negli arredamenti

saluti

 

Ricordiamo però giacciono che il confronto va fatto con M3 e non con M4, in genere le coupé sono sempre un pelo più leggere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Differenze minime a pari tecnologia costruttiva, già una insonorizzazione in più, può falsare questa differenza.

 

Certamente, fatto sta che berlina si confronta con berlina, visto che esiste /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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salute Gianluca,

ho usato la M 4 perchè è quella della quale ci sono più dati;

ho comunque trovato questa:

Mehr zum Thema: M3 "30 Jahre" feiert Jubiläum [TABLE]

[TR=bgcolor: #000000]

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[TR]

[TD=bgcolor: #000000]TECHNIK


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[TD=bgcolor: #000000][/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #e5eaed]

[TD]


[/TD]

[TD]BMW M3 2014


[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #ffffff]

[TD]Motor[/TD]

[TD]R6-Zylinder, 4-Ventiler, Biturbo, Direkteinspritzung[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #e5eaed]

[TD]Hubraum[/TD]

[TD]2979 cm3[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #ffffff]

[TD]Leistung[/TD]

[TD]317 kW / 431 PS bei 5500 - 7300 /min[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #e5eaed]

[TD]Max. Drehmoment[/TD]

[TD]550 Nm bei 1850 - 5500 /min[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #ffffff]

[TD]Getriebe[/TD]

[TD]7-Gang, Doppelkupplung (opt.)[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #e5eaed]

[TD]Antrieb[/TD]

[TD]Hinterrad[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #e5eaed]

[TD]Fahrwerk[/TD]

[TD]v.: McPherson-Federbeine, Querlenker,

Zugstreben, Stabilisator;

h.: Mehrfachlenkerachse, Federn, Stabilisator;

rundum: adapt. Dämpfer;

DSC (ESP)[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #e5eaed]

[TD]Bremsen[/TD]

[TD]rundum: innenbelüftete Karbon-Keramik-Scheiben (opt.); ABS; Bremsassistent[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #e5eaed]

[TD]Bereifung (opt.)[/TD]

[TD]v.: 255/35 R 19 Y; h.: 275/35 R 19 Y;

Michelin Pilot Super Sport (opt.)[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #e5eaed]

[TD]Felgen[/TD]

[TD]v.: 9 x 19; h.: 10 x 19 (opt.)[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #e5eaed]

[TD]L/B/H[/TD]

[TD]4671/1877/1424 mm[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #ffffff]

[TD]Radstand[/TD]

[TD]2812 mm[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #e5eaed]

[TD]Leergewicht/Zuladung[/TD]

[TD]1617 / 483 kg[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #ffffff]

[TD]Anhängerlast gebr./ungebr.[/TD]

[TD]- / -[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #ffffff]

[TD]Kofferraumvolumen[/TD]

[TD]480 l[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #ffffff]

[TD]Abgasnorm[/TD]

[TD]Euro 6[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #ffffff]

[TD]Typklassen[/TD]

[TD]HP 18/VK 30/TK 32[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #ffffff]

[TD]Messwerte[/TD]

[TD]0-100 km/h in 4,4 s[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #e5eaed]

[TD]Höchstgeschwindigkeit1[/TD]

[TD]280 km/h2 (abgeregelt)[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #ffffff]

[TD]Bremsweg[/TD]

[TD]100-0 km/h kalt/warm 33,4/33,2 m[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #ffffff]

[TD]Verbrauch[/TD]

[TD]11,7 l S/100 km[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #ffffff]

[TD]EU-Verbrauch1[/TD]

[TD]8,3 l S/100 km[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #e5eaed]

[TD]CO2-Ausstoß1[/TD]

[TD]194 g/km[/TD]

[/TR]

[TR=bgcolor: #e5eaed]

[TD]Grundpreis[/TD]

[TD]71.500 Euro[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

¹ Werksangaben

2 mit M Driver's Package (2450 Euro)

quindi 1617 kg con il cambio a doppia frizione, contro i 1686( misurati da QR ) della Giulia QV con sedili in carbonio e freni carboceramici( almeno 30 kg in meno); anche la M 3 ha i freni carboceramici; se poi si aggiungono i 40 kg del cambio automatico siamo a ben oltre 100 kg di differenza

saluti

 

Si da sono circa 80Kg punto

Nulla di assurdo certo sebbene una cura dimagrante avrebbe giovato in consumi/co2/prestazioni

Ma limare 80Kg non e' cosa da poco anzi !!! Credo ci voglia un progetto tutto nuovo (questo vale per tutte le auto eh, anche della mia critico il peso ma mi rendo conto che togliere anche solo 50Kg vuol dire buttare mezza auto !)

 

ad ogni modo il peso andrebbe commisurato alla rigidezza torsionale e flessionale della scocca;

è facile immaginare che una struttura più rigida possa pesare di più, in assenza di particolari elementi di raffinatezza progettuale o di materiali leggeri( fibra di carbonio)

saluti

 

BMW non supera in maniera soddisfacente lo small overlap front test:

http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/3-series-4-door-sedan/2016

Giulia e Stelvio sono stati progettati per superarlo.

 

osservazione a mio avviso perfetta!

e abbastanza normale aggiungo, almeno fino a che troveranno il modo di produrre materiali leggeri a costo "popolare"

 

così pesa meno