320d F30, meglio TP oppure xdrive?

si hai ragione

sempre lì intorno

 

io sulla 320cd E46 mSport avevo un assetto originale talmente duro che i preparatori mi chiedevano se era modificato...

certe legnate sulle buche!

BMW da qualche anno sta orientando più al confort i suoi assetti

infatti la mia attuale 330d E92 mSport è davvero comoda rispetto la E46

 

Sarebbe da vedere il comportamento di una xDrive montando un assetto after market per avere tutte le carte in tavola secondo me! In quel caso si esalterebbero tutte le caratteristiche della integrale ma con un assetto come Dio comanda!

 

Anni fa frequentavo assiduamente i vari forum RS, Motorsport e Porsche. Ricordo che più o meno da novembre erano diversi i post relativi a incidenti avvenuti sotto l'acqua in rotonde, curve o altro. Ma guarda caso erano praticamente tutte M3 e Carrera 2S.

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ecco, pensa quanto valido era l' mSport

 

riguardo alla frase "a sentire voi l'xdrive dovrebbero regalarlo"... manco a farlo apposta il weekend scorso c'era l'offerta xdrive allo stesso prezzo della tp ahahah

 

Vabbé ma che c'entra, quelli sono tutti grandi piloti

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Beh...grandi piloti o meno ....quelli con la 4S o con le Audi RS....non facevano grandi casini ....quelli con la TP si. Certo che gestire 350/400 CV e' diverso dai 150/190 di un 320, ma comunque la trazione integrale e' più sicura e più facile da guidare.

Portare un 4S al 70% del potenziale e' relativamente easy ed e' già un gran bell'andare....portare al 70% un M3 o un 2S e', per me che non sono un pilota di rally, più impegnativo.

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Guarda che l'm3 con i controlli inseriti non si gira neanche se fai una curva a gomito e schiacci a tavoletta col bagnato perché il taglio di potenza è pressoché immediato. Se la macchina pattina lateralmente perché sei entrato in curva troppo veloce il problema è un altro, forse perché vuoi fare Schumacher senza averne le capacità ed in questo caso non ci sono controlli che tengano

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dipende

 

a tavoletta, in rilascio, leggermente accelerato?

dipende.

dall'auto, dallo schema di trazione che non è uguale per tutte le integrali.

a parità di fondo estremamente viscido e controlli staccati, immaginando completa assenza di sottosterzo da assetto stock, potrei dirti che la tp va in sovrasterzo, l'integrale (poniamo di una bmw) può comportarsi in maniera differente a seconda di quel che succede in quella specifica curva

- inizia a sottosterzare e poi passa repentinamente ad un sovrasterzo inaspettato

- scivola tangenzialmente alla curva sulle 4 ruote

- va in leggero sovrasterzo richiamato dalla trazione all'anteriore.

forse il terzo caso è quello che permette di essere più veloce della tp, qualora si verifichi.

il problema è questo, di "potenza" l'integrale può rispondere in modi diversi, e lo sai "in itinere"

se invece si parla di "controlli accesi" è sicuramente più veloce la ti, perché l'elettronica corregge i comportamenti di cui sopra sfruttando anche le altre due ruote in trazione, ma sentirai bene quanto lavora di freni per tenerla in traiettoria

 

se l'utilizzo è stradale e solo a controlli accesi, a che pro cercare la maggiore velocità in curva?

a controlli accesi non hai problemi neanche con la tp, quindi percorrerai la curva in una situazione ideale a qualche metro all'ora in meno rispetto alla ti.

insomma, se l'integrale per essere ben controllabile ha bisogno dei controlli accesi, non vedo tutto questo pro rispetto alla posteriore, no?

 

la maggiore motricità è un vantaggio enorme nelle partenze/ripartenze da fermo su fondo innevato, ancor di più se in pendenza e/o in tratti insidiosi, dove l'inerzia del veicolo e le enormi dimensioni degli pneumatici (degli ultimi tempi) sicuramente mettono in difficoltà una 2wd.