325ci Clubsport-Performance

Chiedo ad un caro amico e vedo cosa ne pensa

Inviato dal mio ispammphone 7

 

di che auto parliamo?

 

sentiamo anche [MENTION=61]TheRiddle[/MENTION] è l'oracolo degli aspirati 6cil. BMW

 

Normalissimo

e' lo scarico di aria in pressione ancora presente nel circuito di aspirazione

lo fa' dalla valvola del minimo che si apre e normalizzando la pressione al momento che non e' piu' elettrificata (ha un precarico a molla).

non mi ricordo se in questa cosa fa' la sua parte anche la valvola di recupero vapori olio, ma a regola si perche' la pressione e' anche in quel circuito..

lo faceva anche l'm52 (mono vanos)

se la senti e' bene...

grazie della fiducia :wink:

 

Visto che avevo ragione io escludendo problemi alla turbina e alla pompa del gasolio [emoji3]

Inviato dal mio ispammphone 7

 

valvola disa?

 

In che senso gratta??

Inviato dal mio SM-T705 utilizzando Tapatalk

 

Potrebbe essere una punteria che si carica male a freddo..

Ma è strano perché hai rifatto la testa ora..

Così su 2 piedi proprio non riesco a farmi un idea..

A caldo tutto ok e fumo nella norma??

Inviato dal mio SM-T705 utilizzando Tapatalk

 

potrebbe trattarsi anche di carburante "sporco"...

 

dimmi se ti fa' cosi':

- quando avvii a freddo non parte al primo colpo (devi far girare un pelo di piu' il motorino)

- quando parte, per un paio di secondi sembra andare a 5 (o comunque non gira pulita)

- al primo colpo di gas tutto si ristabilizza e no da problemi, il minimo e' sui 1000gg come sempre (a freddo)

la lambda e' quella post cat., sembrerebbe "stanca" ma devi vedere se il valore 0,1V ti rimane fisso o ogni tanto varia (usa INPA, ma fai prove a motore freddo/caldo),

io non vorrei che ti facesse un trafilaggio di olio a freddo,

quando guidi normalmente, a motore caldo, fuma blu?

 

Intanto tramite INPA cancella tutti gli errori (anche dalla shadow memory) e fai un reset dell'autoadattivita'

poi controlla:

valori delle lambda a freddo e a caldo ( dovrebero essere su 0,7V di media)

il debimetro (a freddo il volume deve essere sui 0,47g/s di media)

fosse la valvola sai come fare la diagnosi, spero per te che non lo sia perche e' un lavoro frustrante e comporta lo smontaggio di tutta l'aspirazione, per fare un bel lavoro, poi, dovresti cambiare ogni guarnizione e Oring (specie quelli degli iniettori che se secchi danno problemi di trafilaggio aria).

prima di smontare tutto pero' controlla la pressione del circuito carburante, gli m52tu hanno il regolatore di pressione davanti al flauto di iniezione, gli m54 ce l'hanno sul filtro benzina, potrebbe essere veramente anche una qustione di flusso carburante, anche se non lo segna come errore puo' essere un errore sporadico non registrato.

se hai torque ti semplifichi la vita per le letture...